搭建建筑(zhu)信(xin)息模型(xing)、动画模拟施工现场……5月25日，随着(zhe)首节钢桁梁(liang)杆件在566号墩顶拼装支(zhi)架(jia)上精准就位，由中铁大桥局(ju)承建的津(jin)潍高铁全线重(zhong)点控制性工程――东营黄河公铁大桥主(zhu)桥边跨首节段(duan)钢梁(liang)架(jia)设完成了至关重(zhong)要的第(di)一步，也标志着(zhe)大桥主(zhu)桥钢梁(liang)架(jia)设正式拉开帷幕。

“我们(men)不断优化主(zhu)桥钢梁(liang)架(jia)设方案，特别是针对钢桁梁(liang)架(jia)设环节中的主(zhu)要杆件，成功引入数智化、组合式三维激光扫描预拼装技术，吊装精度达(da)到毫米(mi)级控制，最大程度规避了安全风险，保证了技术精度，为大桥钢桁梁(liang)一体化施工提供(gong)了安全可靠的技术支(zhi)撑，确保钢梁(liang)精准、安全、高效(xiao)完成架(jia)设。”中铁大桥局(ju)津(jin)潍高铁先开段(duan)项目副总(zong)工李化超介绍。

东营黄河公铁大桥主(zhu)桥设计为全长1260米(mi)的“下铁上公”双(shuang)塔五跨式双(shuang)索面钢桁梁(liang)斜拉桥结构，下层运行双(shuang)线高速铁路，桥面全宽14.8米(mi)；上层运行双(shuang)向六车道一级公路，桥面全宽35.7米(mi)，共布置144根1770兆帕的高强(qiang)度斜拉索。受黄河不通航影响和公路运输条(tiao)件限制，主(zhu)桥钢梁(liang)架(jia)设与副桥一样(yang)，均需在现场设置钢梁(liang)预拼场散件散拼。

为克服钢梁(liang)现场拼装工作量大、施工周期(qi)长、工艺复杂及线形控制难度大等相关困难，实现钢桁梁(liang)杆件间高精度匹配，中铁大桥局(ju)津(jin)潍高铁先开段(duan)项目施工管理团队通过智能监(jian)控、自动预警及数字化控制，实时(shi)监(jian)测主(zhu)梁(liang)拼装线型(xing)、辅助设施受力和大型(xing)起吊设备安全状态，确保钢梁(liang)精准、安全、高效(xiao)完成架(jia)设。

津(jin)潍高铁是国(guo)家干(gan)线高铁网“八纵八横”沿海通道和京沪高铁辅助通道的重(zhong)要组成部分，也是交通强(qiang)国(guo)山东示范区(qu)的标志性、引领性工程。项目建成后将全面结束东营、滨州两地不通高铁的历史，对于加快人流、物流、资金流的快速流动，加强(qiang)山东与京津(jin)冀、长三角(jiao)地区(qu)的互联互通，高质量发展国(guo)家重(zhong)大战略(lue)实施等具有重(zhong)要意义(yi)。（经(jing)济(ji)日报记者 王(wang)金虎）