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家住莘庄，公司在虹桥品(pin)汇，“90姑(gu)娘(niang)小张每天上班就像打仗(zhang)，容不(bu)得任何(he)环节“掉链子”：8:00出发，乘坐公交(jiao)189路，路上1小时15分，下车后(hou)再步(bu)行不(bu)到10分钟，基本能赶在9:30前到岗。
最近，她(ta)发现公司附(fu)近增设了2处共享单车停放点。于是，其通勤路线(xian)有了灵活选项：她(ta)可(ke)乘坐班次(ci)更(geng)多的虹桥枢纽4路，到达虹桥枢纽后(hou)，距公司还有2公里多，再骑10分钟共享单车，也能确保上班不(bu)迟到。
目前，虹桥国际中央商务(wu)区已有5万白领，虹桥交(jiao)通枢纽平时日均客流(liu)更(geng)有40万—50万人(ren)次(ci)，但在外部“大交(jiao)通”畅达的同时，其内部“微(wei)循环”却存在毛细(xi)血管淤堵的难(nan)题。工作生活在大虹桥的人(ren)，或多或少都(dou)遭遇过(guo)“最后(hou)两公里尴尬(ga)”。
3平方(fang)公里的商务(wu)区核心(xin)区内，机场、火(huo)车站、地铁站是一个中心(xin)辐射点，周(zhou)边稍远的商务(wu)楼宇(yu)、居民区在2公里左右。但不(bu)管是商务(wu)楼里的人(ren)要去机场、火(huo)车站出差，还是从(cong)地铁站出来到商务(wu)楼或居民区，这段不(bu)长不(bu)短(duan)的路总(zong)让人(ren)头疼。
看起来，有打车、坐公交(jiao)、骑单车、步(bu)行等多种选择，但其实，每个方(fang)案操作起来都(dou)很费劲。
从(cong)虹桥站出来打车，通常(chang)排队就要半小时，因为距离太(tai)近，还会被司机抱怨，对于上班族来说，早晚高峰也很难(nan)打到车。
有人(ren)说，那还不(bu)如步(bu)行20—30分钟解决(jue)，但若着急赶时间或遇上高温(wen)天、下雨天，就很麻烦。
而坐公交(jiao)，等车需要花时间，两头往往要步(bu)行，有时比(bi)纯走路时间更(geng)长。
骑共享单车，大约在10分钟，是不(bu)是最灵活方(fang)便？并不(bu)是，“车辆少”“停放难(nan)”是两大吐槽点，去年一季度这方(fang)面的12345投诉(su)量曾达到113件。
不(bu)过(guo)，综合分析几种方(fang)案，骑单车是最佳选择，也是最容易解决(jue)的。据了解，今年以来，闵(min)行区新虹街(jie)道在辖区新增了13处共享单车规范停放点，共形(xing)成了57处共享单车规范停车点位，对商务(wu)区29个地块378栋商务(wu)楼宇(yu)实现了全覆盖，每栋楼都(dou)能在200米范围内找(zhao)到自己的停车点。据监测，目前，虹桥商务(wu)区共享单车日均投放量在1800—2000台，理论上已基本满足骑行需求(qiu)。
那么，白领、居民、商务(wu)客对此感知如何(he)，他们真的感到方(fang)便了吗？为何(he)大虹桥不(bu)能像莘庄等交(jiao)通枢纽一样，让人(ren)们能随时随地看见共享单车、很容易就找(zhao)到停放点？今年以来新增的停放点位，又是如何(he)办到的？记者进行了实地走访。
虹桥国际中央商务(wu)区内新增的共享单车停放点位图
下午三点多，在虹桥商务(wu)区1路的申虹路淮虹路公交(jiao)站，黄女士下车，看到路边停着一排共享单车，她(ta)立刻上前扫码。
“离公司还有一两公里，走路太(tai)慢了，骑车回去只(zhi)要几分钟。”黄女士告诉(su)记者，她(ta)家住青浦区赵巷镇，每天上班都(dou)是地铁17号(hao)线(xian)+共享单车，从(cong)地铁口骑车到公司大约10分钟，“骑共享单车是最灵活方(fang)便的”。
这个停车点是最近新增的，主要服(fu)务(wu)旁边的虹桥嘉汇广场办公人(ren)群。据了解，这个地块里，有不(bu)少长三角城市(shi)的办事点，工作人(ren)员(yuan)经常(chang)往来于长三角城市(shi)与大虹桥之间，此前对于从(cong)虹桥嘉汇到火(huo)车站的1.8公里出行难(nan)有切身体会，“看起来路不(bu)远，走走需要20多分钟，这个时间已经可(ke)以从(cong)上海虹桥站坐高铁到苏(su)州北站了”。
最近新增的一大批共享单车停车点，补上了虹桥商务(wu)区各方(fang)位的空白点，让白领、居民、旅客都(dou)有了灵活便捷的出行选择。
“以前，小区附(fu)近共享单车很少，只(zhi)能步(bu)行到地铁站，或者挤公交(jiao)车。”家住爱博二村的小王说，“我每天要乘地铁往返家和公司，地铁站到家的这段路，步(bu)行要20多分钟，坐公交(jiao)则得看等候时间。现在，爱博片区一下子增加了好几处共享单车点，去地铁站和周(zhou)边商场都(dou)方(fang)便多了。”
实际上，在2018年之前，虹桥枢纽周(zhou)边道路两侧对非机动车还是“放开”的，那时商务(wu)区地面上每天停放的非机动车有上万辆，从(cong)高架上看下去全是车，乱停放现象(xiang)泛滥，甚至“围堵”人(ren)行道、机动车道，给行人(ren)、开车族、骑行者都(dou)带来麻烦，也严重影响了城市(shi)形(xing)象(xiang)。
首届进博会举办前夕，这一乱象(xiang)得到彻底整治，核心(xin)区道路两侧再也没(mei)了乱糟糟的非机动车，市(shi)容面貌变(bian)得越来越整齐干(gan)净。
“2020年底，随着商务(wu)区入驻企业白领的增加，核心(xin)区共享单车出现了‘一车难(nan)求(qiu)’。”新虹街(jie)道相关负责人(ren)坦(tan)言(yan)，由于虹桥商务(wu)区的特殊性(xing)，加上进博会对周(zhou)边环境的高要求(qiu)，核心(xin)区道路两侧被划为非机动车禁停区域，无(wu)法设置(zhi)共享单车停放点，再加上“先(xian)天不(bu)足”，虹桥枢纽周(zhou)边也并未提前规划社会临时非机动车停车库（点），所以给群众的“最后(hou)两公里”造成了极大不(bu)便。
这两年，新虹街(jie)道想方(fang)设法将(jiang)原来的“非机动车禁停区”逐步(bu)打造成“非机动车规范停放区”。“新增的13处点位，除了分布在虹桥火(huo)车站P10南侧、申虹路绍虹路西北侧（康得思酒店南侧）、虹桥嘉汇楼宇(yu)内、申滨南路公厕旁、苏(su)虹路公厕旁等，还分布在爱博家园的公交(jiao)站点、人(ren)才公寓、学校等周(zhou)边。”街(jie)道相关负责人(ren)表示。
记者走访多个停放点看到，如今新辟(pi)的若干(gan)个点位都(dou)未设在核心(xin)区道路两侧，而是放在了背街(jie)小巷和楼宇(yu)地块红线(xian)内，因为位置(zhi)相对较偏(pian)，知晓率也低，所以，部分停放点的利用率目前并不(bu)高，接下来还需要进一步(bu)加大宣(xuan)传和引导。
除了停放点“设置(zhi)难(nan)”，运营方(fang)也存在顾虑。作为新虹街(jie)道在共享单车领域的主要合作方(fang)，哈罗单车政府事务(wu)部负责人(ren)毛伟佳告诉(su)记者，商务(wu)区内的应用场景并不(bu)丰富，呈明显的潮汐化特点，主要集中在早晚上下班高峰，目前每天的共享单车投放量大约1800台，平均“翻(fan)台率”为2.19，并不(bu)高，一时难(nan)以盈利。要知道，闵(min)行全区平均“翻(fan)台率”在4—5，市(shi)中心(xin)一些区域“翻(fan)台率”更(geng)是高达7。
既(ji)要保持市(shi)容环境干(gan)净整齐，禁止在道路两侧停放非机动车，又要尽可(ke)能方(fang)便群众出行，让人(ren)们能在最近的地方(fang)找(zhao)到共享单车、找(zhao)到停放点——两全之策在哪里？
分层分类管理，让车辆“各就各位”，是一个妙招。记者了解到，新虹街(jie)道将(jiang)非机动车按(an)属性(xing)分为共享单车、社会车辆、外卖车辆和楼宇(yu)车辆四个类型(xing)，设置(zhi)不(bu)同停车点进行分层分类管理。截至目前，区域内共设置(zhi)57处共享单车规范停车点位、19处潮汐外卖非机动车临时停放点位、73处社会非机动车辆停放点位，形(xing)成了“政府—企业（共享单车企业、地块物业）—市(shi)民（业主、租(zu)户、外卖小哥等）”三方(fang)共治的非机动车治理新格局。
楼宇(yu)员(yuan)工的非机动车停放需求(qiu)，鼓励各地块自行消(xiao)化解决(jue)，而不(bu)能一股脑往外推。为确保楼宇(yu)车辆进楼停放、不(bu)占用社会车辆停放资源，街(jie)道引导各楼宇(yu)地块给楼宇(yu)车辆车主发放停放身份(fen)牌3200块左右。
57个共享单车停放点，主要依托党建引领网(wang)格治理的议事平台，通过(guo)协商由各楼宇(yu)地块积极“献地”。截至目前，商务(wu)区29个楼宇(yu)地块共提供规划红线(xian)内的停放点40处，确保各楼宇(yu)地块停车点位全覆盖。同时，构建联动处置(zhi)机制，明确红线(xian)内停车点位由各单位负责，红线(xian)外点位由街(jie)道负责日常(chang)管理。
诺(nuo)亚财富中心(xin)客服(fu)经理章元告诉(su)记者，目前，公司正在对地块内的数千平方(fang)米小花园进行翻(fan)新，预计将(jiang)于6月底完(wan)工，其中预留了三四百平方(fang)米作为非机动车停放点，届时将(jiang)可(ke)以停放200—300辆非机动车。而以前，这里只(zhi)能临时停放20—30辆非机动车，供不(bu)应求(qiu)。企业“出地、出钱、出力”，参与商务(wu)区“共商、共建、共治、共享”。
同时，潮汐式设置(zhi)外卖车辆停放点。为方(fang)便外卖小哥取餐送餐，街(jie)道在虹桥天地、龙湖(hu)天街(jie)、丽宝广场等商业体周(zhou)边，共设立用餐高峰时段外卖车辆临时停放点19处，可(ke)停放时段为11:00—14:00和17:00—20:00，基本满足外卖车辆的停放需求(qiu)。
社会车辆停放需求(qiu)是个大头，也是对前三种场景的补充。为方(fang)便群众在火(huo)车站、公交(jiao)站、银行、医院、学校、商场周(zhou)边停放非机动车，街(jie)道一方(fang)面想方(fang)设法在枢纽周(zhou)边、核心(xin)区增加停放点，另一方(fang)面依托枢纽党建平台与各楼宇(yu)地块友好协商增设停放点。目前共设置(zhi)社会车辆停放点73处，也基本满足需求(qiu)。
其中，特别值得一提的是，今年以来，新虹街(jie)道想方(fang)设法在火(huo)车站南北广场（P9北侧、P10南侧）各新增1处共享单车和社会车辆综合停放点，预计可(ke)容纳非机动车1000辆，方(fang)便群众到达和离开虹桥火(huo)车站。“从(cong)火(huo)车站的北、西、南这三个方(fang)向出站后(hou)，步(bu)行五(wu)分钟均可(ke)找(zhao)到共享单车。”新虹街(jie)道相关负责人(ren)说。
虽然一时难(nan)以实现盈利，但对共享单车运营企业来说，大虹桥的“窗口示范”“品(pin)牌宣(xuan)传”效应值得珍(zhen)惜。因此，单车企业积极加大投入，不(bu)断优化骑行者的体验感。如今，在哈罗单车的骑行软件上，除了显示哪里有车辆，各停放点位也被一一标(biao)注(zhu)，进一步(bu)方(fang)便群众找(zhao)车、还车。企业还通过(guo)发放骑行券(quan)、收取调度费等小小的奖惩设计，引导骑行者规范停车。
同时，新虹街(jie)道也依托一网(wang)统(tong)管“非机动车治理”应用场景，可(ke)视(shi)化展示各类停放点的数量、地址等信息，对共享单车进行实时监测监管，自动预警共享单车停放点车辆饱和现象(xiang)，并生成工单推送至单车公司及时处置(zhi)，动态优化车辆的投入分布，以数字化手段助力解决(jue)共享单车治理难(nan)题。
据统(tong)计，目前，虹桥商务(wu)区的共享单车规范停车率保持在90%左右，远高于其他区域的50%—60%。今年一季度，新虹街(jie)道非机动车停放管理相关的12345投诉(su)量比(bi)去年同期下降60%以上。
“任何(he)事物都(dou)是在矛盾中发展的。一切都(dou)在慢慢变(bian)好。”上海太(tai)叶(ye)科技有限公司首席运营官曹波告诉(su)记者，自己的家和公司都(dou)在虹桥商务(wu)区内，这两年亲眼见证了大虹桥在各方(fang)面越变(bian)越好。除了共享单车的问题，随着71路西延伸段开通，随着区域内多条道路改为单行道，随着有关方(fang)面对“车、路、人(ren)”展开综合施策，大虹桥的“拥堵”顽疾如今也已明显缓解。
来源：今日闵(min)行