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6月5日(ri)凌晨，经过120分(fen)钟连续紧张作业，成都杉板桥(qiao)路中环至三环单塔无背索(suo)斜拉桥(qiao)完成转体施工(gong)，为杉板桥(qiao)路改造工(gong)程全(quan)线(xian)通车(che)奠定了基础。
据项目设计方中铁二院(yuan)介绍，这座大(da)桥(qiao)上跨成渝、西成高铁，紧邻成南高速(su)，施工(gong)难度极大(da)，也是全(quan)国首例(li)采用转体施工(gong)的单塔无背索(suo)斜拉桥(qiao)。
为何转体？
杉板桥(qiao)路是成都市“三环十六射”快速(su)路网建设计划中的重要“射线(xian)”。杉板桥(qiao)路改造工(gong)程分(fen)为两个标段，其中一标段为二环到中环路，已建成通车(che)；二标段为中环路到三环路新增(zeng)市政(zheng)道路，全(quan)长约2.2公里。
本次(ci)施工(gong)的转体桥(qiao)是二标段的控制(zhi)性工(gong)程，总长283米，主跨跨径188米，桥(qiao)塔高128米。中铁二院(yuan)成都公司杉板桥(qiao)路改造工(gong)程桥(qiao)梁设计负责人邱敏捷介绍，该工(gong)程需穿越成渝高铁、西成高铁等10股铁路线(xian)路。其中，西成客专为无砟整体道床(chuang)，根据相关规定，不得采用下穿隧道的形式(shi)通过，因此只能采用桥(qiao)梁上跨。为了不影响(xiang)铁路线(xian)正(zheng)常运(yun)营，设计团(tuan)队最终选(xuan)择了转体的施工(gong)方案。
转体有多难？
该工(gong)程紧邻成南高速(su)，桥(qiao)位北侧(ce)受成南高速(su)高架桥(qiao)限制(zhi)；施工(gong)场地与成南高速(su)的距离仅有几十米，远小于(yu)常规梁式(shi)桥(qiao)转体所需200米的建筑空间(jian)。
通过不断优化对比设计方案，中铁二院(yuan)设计团(tuan)队最终决定采用单塔无背索(suo)转体斜拉桥(qiao)的设计方案。该方案巧妙(miao)地采用倾斜的混凝土桥(qiao)塔来(lai)平衡钢结构主跨的重量，使得转体前桥(qiao)墩与成南高速(su)之间(jian)的距离缩短到了20米以内(nei)，满足(zu)桥(qiao)址场地建筑空间(jian)要求。
然而(er)，不对称的单塔无背索(suo)设计形式(shi)，比对称的大(da)桥(qiao)转体难度更大(da)，在转体过程中的平衡问题(ti)尤其突出。对此，设计人员采用创新性设计方案，通过倾斜的桥(qiao)塔来(lai)平衡桥(qiao)梁主跨的重量，解(jie)决了不对称结构转体施工(gong)时两侧(ce)重量不平衡的难题(ti)。
如(ru)何转体？
由于(yu)桥(qiao)梁重量接近3万吨，相当于(yu)2万辆小汽车(che)的重量，为确保桥(qiao)梁完成高精度转体，设计团(tuan)队对主桥(qiao)结构尺寸(cun)进行了三维(wei)建模和应力分(fen)析，对大(da)吨位球形钢支座和转体支座进行了特殊优化设计。
该背索(suo)斜拉桥(qiao)采用了直径达(da)5.3米超大(da)吨位的转体球铰，在转体施工(gong)时，利用千斤顶推动底部球铰转动，最终通过转体使斜拉桥(qiao)达(da)到预设桥(qiao)位。转体施工(gong)一次(ci)性完成，最大(da)限度地减少了对既有铁路、公路运(yun)营的干扰影响(xiang)，降低了施工(gong)安全(quan)风险(xian)。
随(sui)着该工(gong)程的转体施工(gong)完成，制(zhi)约杉板桥(qiao)路改造工(gong)程全(quan)线(xian)通车(che)的关键节(jie)点被突破。未来(lai)，这座大(da)桥(qiao)将成为成都又一座地标建筑，杉板桥(qiao)路也将成为畅(chang)通成都进出城的快捷通道和连接多条环线(xian)的纽带。
同时，该桥(qiao)设计建造形成的技术经验也为同类跨越复杂(za)铁路线(xian)路的市政(zheng)桥(qiao)梁建设提供有力参考(kao)和有益(yi)借(jie)鉴。
文/曹菲
编(bian)辑/倪家宁