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每(mei)经记(ji)者 董天意 实习记(ji)者 刘曦(xi) 每(mei)经编辑 裴健如
5月27日(ri)，工业和信(xin)息化部(bu)装备工业一司发布公告，就《乘(cheng)用车(che)制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标(biao)准公开(kai)征求意见。《乘(cheng)用车(che)制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以(yi)下简称《征求意见稿》）对装备电力再生(sheng)式制动系统的(de)车(che)辆的(de)附加(jia)要求增加(jia)如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生(sheng)制动系统的(de)车(che)辆，在前进挡下通(tong)过松开(kai)加(jia)速踏板实现的(de)制动作用不能使车(che)辆减速至停车(che)。
公开(kai)信(xin)息显示，“A型电力再生(sheng)式制动系统”即加(jia)速踏板的(de)制动能量回收，一般被(bei)称为“单踏板模(mo)式”，是一种车(che)辆强动能回收模(mo)式，主要用于新(xin)能源(yuan)电动汽车(che)。目前“单踏板模(mo)式”最为人熟(shu)知的(de)车(che)企是特斯拉。
《每(mei)日(ri)经济新(xin)闻》记(ji)者注意到，《征求意见稿》的(de)发布，也让外界纷纷猜测，这(zhe)是否意味(wei)着(zhe)，特斯拉“单踏板模(mo)式”将(jiang)被(bei)禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这(zhe)项标(biao)准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的(de)产品和功能。”
单踏板安全问题引关注
在关注“单踏板模(mo)式”是否被(bei)禁前，先(xian)来看下曾引发广(guang)泛关注的(de)“特斯拉女车(che)主车(che)顶维权事件”的(de)最新(xin)进展。
《每(mei)日(ri)经济新(xin)闻》记(ji)者注意到，5月30日(ri)下午，特斯拉（上(shang)海）有限公司与张女士名誉(yu)权纠(jiu)纷一案一审宣判。据《新(xin)民(min)晚报》报道(dao)，该案案号为（2021）沪0118民(min)初17510号，原告为特斯拉（上(shang)海）有限公司，被(bei)告为张女士。上(shang)海市青浦区人民(min)法院(yuan)于5月30日(ri)下午对此案作出(chu)一审判决(jue)：张女士公开(kai)发表致(zhi)歉声明，并赔偿特斯拉（上(shang)海）有限公司各项损失合计172275元。
回溯该事件，早在2021年4月19日(ri)，上(shang)海车(che)展首日(ri)，两名特斯拉车(che)主西安李女士和河(he)南张女士身穿“刹车(che)失灵”字样(yang)服装，在特斯拉展台(tai)维权，其中(zhong)一名车(che)主还站到车(che)顶。这(zhe)两名车(che)主均称，驾驶(shi)其购买的(de)特斯拉车(che)辆发生(sheng)事故，原因是“刹车(che)失灵”。
事后，张女士因扰(rao)乱公共秩序被(bei)行政(zheng)拘(ju)留。此后张女士开(kai)始与特斯拉就事故责任和车(che)辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模(mo)式的(de)安全问题，也引发了外界的(de)高度关注。
专家称禁止可能性不大(da)
记(ji)者从特斯拉汽车(che)线下销售处了解(jie)到，特斯拉的(de)“停止模(mo)式”一共三种，分别是缓行、转动和保(bao)持。缓行模(mo)式是松开(kai)加(jia)速踏板后，车(che)辆会减速，但不会刹停；转动模(mo)式是指(zhi)当驾驶(shi)员松开(kai)加(jia)速踏板后，车(che)辆不会完(wan)全停止，而是会以(yi)非常缓慢的(de)速度继续向前移动；保(bao)持模(mo)式是当松开(kai)加(jia)速踏板后，车(che)辆会减速至刹停的(de)模(mo)式。
“采用保(bao)持模(mo)式，驾驶(shi)员可以(yi)只(zhi)用加(jia)速踏板控(kong)制加(jia)减速，刹车(che)踏板只(zhi)用做紧急制动，但驾驶(shi)过程中(zhong)为保(bao)证(zheng)安全，（我们）建议也要预备好刹车(che)踏板。”上(shang)述(shu)特斯拉销售人员告诉记(ji)者。
而对于外界将(jiang)《征求意见稿》解(jie)读为“禁止单踏板模(mo)式”的(de)声音，全国乘(cheng)用车(che)市场(chang)信(xin)息联席会秘(mi)书长崔东树则向记(ji)者表示：“单踏板模(mo)式作为国际认可的(de)一种驾驶(shi)辅助功能，网友所传的(de)禁止应该是不会（实施）的(de)。”
也有观点认为，《征求意见稿》提及“减速至停车(che)”，就是松开(kai)加(jia)速踏板后，不像以(yi)前一样(yang)直接刹停，主要是对驾驶(shi)习惯的(de)培养问题，并非完(wan)全禁止单踏板模(mo)式。
记(ji)者也留意到，工信(xin)部(bu)方面在对《征求意见稿》的(de)修订说明中(zhong)表示，近年来随着(zhe)A型电力再生(sheng)式制动系统技术应用的(de)逐步广(guang)泛，由于驾驶(shi)员长期通(tong)过控(kong)制加(jia)速踏板来实现制动停车(che)，可能会导(dao)致(zhi)养成相应的(de)驾驶(shi)习惯，在紧急制动工况下出(chu)现误踩(cai)等误用的(de)情况。为明确A型电力再生(sheng)作为一种辅助制动的(de)定位，在经过充(chong)分行业调研和讨论的(de)基础(chu)上(shang)提出(chu)该要求，旨在引导(dao)驾驶(shi)员养成良(liang)好的(de)驾驶(shi)习惯，保(bao)证(zheng)行车(che)安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给(gei)出(chu)了单独的(de)过渡(du)期。