（文/潘昱辰 编辑(ji)/高莘）据日经新闻报道，日本和东盟计划在东南(nan)亚地区制定首个汽车生产(chan)和销售(shou)共(gong)同战略，以抵御中国电动汽车在该地区日益增加的影响力。不过，日经新闻没有援引任何消息来源。
据报道，双方(fang)将在最早于今年9月召(zhao)开的日本与东盟经济(ji)部长(chang)会议上，制定截(jie)至2035年的共(gong)同战略中期内容。该共(gong)同战略预计将包括双方(fang)在人员培训(xun)、生产(chan)脱碳、矿产(chan)资源采购以及生物燃料等领(ling)域的投(tou)资合(he)作。
其中，日本打算动用经济(ji)产(chan)业(ye)省针对“全球南(nan)方(fang)”（Global South）的补助(zhu)金中的1400亿(yi)日元(yuan)（约合(he)人民币65亿(yi)元(yuan)），用于工厂、零部件(jian)企(qi)业(ye)、数字化等方(fang)面的员工培训(xun)；脱碳方(fang)面则将使(shi)用日本技术(shu)，推进工厂二氧化碳排放量(liang)的可视化，以及可再生能(neng)源的利用。
位(wei)于泰国曼谷的丰田销售(shou)中心 图片来源：日经中文网
日系(xi)车在东盟的年产(chan)量(liang)超过300万辆(liang)，占该地区总(zong)产(chan)量(liang)的约80%。丰田和本田等多家日系(xi)车企(qi)都在东盟设有生产(chan)基地。
但近年来，随着(zhe)中国汽车企(qi)业(ye)更多地进入东南(nan)亚，日系(xi)车在这一传统优势市场面临前所未有的挑战。数据显示，中国汽车品牌过去5年在东盟市场的占有率从(cong)不足1%到超过6%。
特别是在电动汽车领(ling)域，中国车企(qi)的市占率遥遥领(ling)先于日本。以东南(nan)亚最大消费市场之一的泰国为例，中国电动汽车占去年当地市场销量(liang)的80%，日本品牌则不到1%。泰国纯电动汽车的前5大车型中，中国品牌占据4席，分(fen)别为比亚迪(di)ATTO 3（元(yuan)PLUS）、欧拉好猫(mao)、上汽MG EP和MG EV。
在今年3月曼谷车展上亮相的比亚迪(di)海狮 图片来源：视觉中国
此(ci)外在东南(nan)亚市场，包括上汽、比亚迪(di)、长(chang)城、吉利等中国车企(qi)，都在当地建立了销售(shou)渠道甚(shen)至生产(chan)基地。工业(ye)和信息化部装备工业(ye)一司司长(chang)王卫(wei)明在2023中国-东盟新兴产(chan)业(ye)论坛(tan)新能(neng)源汽车产(chan)业(ye)合(he)作分(fen)论坛(tan)上指出，东盟是中国第三大外资来源地，也是中国对外投(tou)资增长(chang)最快的地区之一。近年来，中国-东盟新能(neng)源汽车领(ling)域的合(he)作硕果累累。中国新能(neng)源车企(qi)陆续开启在当地建厂、当地采购零部件(jian)、当地销售(shou)的因地制宜模式，为双方(fang)持续深度合(he)作奠定坚实(shi)基础。
2023年，中国全年出口(kou)汽车近500万辆(liang)，超越日本，首次成为全球第一大汽车出口(kou)国。日经新闻也在报道中称，目前比亚迪(di)等进驻东盟的中国企(qi)业(ye)越来越多，日本与东盟在政府层面上制定共(gong)同战略的必要性(xing)增强。