英国《飞行国际》12日报道，世界最大运输(shu)机安-225已经投(tou)入到抗(kang)疫运输(shu)一线。未来它将频繁(fan)往来于欧(ou)洲多国和中国之(zhi)间，用于将中国生产的(de)防疫物资运送至欧(ou)洲。
乌克兰《基辅邮报》11日报道，此前，波兰政府租用了乌克兰安东(dong)诺夫航空公司旗下这架(jia)安-225运输(shu)机，负责飞往天(tian)津接收波兰采购(gou)的(de)700万个口罩和数十万套(tao)防护服与护目镜等医疗物资。波兰官方消(xiao)息称，我们正是(shi)看中了安-225运输(shu)机的(de)强大运输(shu)能力(li)，安-225的(de)运输(shu)能力(li)与10架(jia)波音787相当(dang)。乌克兰《基辅时报》发文称，由于安-225运输(shu)机一次(ci)飞行可装载最多250吨货物，而这批医疗物资重达400吨，即使安-225也需要至少两趟飞行才可以完成任务。
其实，安-225已经来中国很多次(ci)了。根据媒体消(xiao)息，此前安-225多次(ci)降落在石家庄国际机场。有很多军迷本着运输(shu)机越大越好的(de)观念(nian)，在网络上呼吁中国应该引进安-225。但中国真的(de)需要安225吗？理性分析来看，其实它的(de)"弟弟"安124或许更适合中国。上世纪，苏联为运输(shu)暴风雪号航天(tian)飞机，向苏联各飞机设计局提出设计需求，要求研制一款航天(tian)飞机载机。安-225运输(shu)机正是(shi)这一时期安东(dong)诺夫设计局所研制的(de)产品，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高飞行速度为850千米/小(xiao)时，迄今为止它仍是(shi)世界上载荷量最大的(de)运输(shu)机。然而由于苏联突然解体，这样一款性能优异的(de)运输(shu)机仅仅制造了一架(jia)，二号机在苏联解体时仅完成机体制造，后未完工的(de)二号机则被乌克兰封存处理。
安-225运输(shu)机虽然性能优异却(que)不太适合中国空军。军事专家分析称；安225虽然各项(xiang)技术指标优秀，但同样存在很多问题。中国空军目前已经拥有自行研制的(de)200吨级运输(shu)机运-20。尽(jin)管配套(tao)的(de)涡扇-20发动机仍处于研发阶段(duan)，但也在一定程度上满足了运力(li)不足的(de)问题。按照科学的(de)研发规律，中国下一步(bu)应该是(shi)掌握300吨至400级的(de)大型运输(shu)机研发制造能力(li)。目前世界范围内(nei)，300吨至400级的(de)大型运输(shu)机性能最强悍的(de)就数安-124运输(shu)机。
因此，中国现在急需的(de)是(shi)安-124运输(shu)机，武器装备的(de)研制要符(fu)合科学发展(zhan)规律，要踏踏实实一步(bu)一个脚印。跳过300吨至400级直接研发600吨级别运输(shu)机项(xiang)目，好高骛远。我们的(de)邻居印度就是(shi)最好的(de)例子例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克兰特号"用15年。
虽然 安225性能优异一架(jia)顶(ding)十架(jia)，但中国真的(de)急需的(de)实际上是(shi)它的(de)"弟弟"安-124。中国不是(shi)印度，中国的(de)科研发展(zhan)讲究(jiu)一步(bu)一个脚印，安-225这头(tou)空中巨兽中国迟早会(hui)"驯服"，但在此之(zhi)前应该先(xian)"驯服"它的(de)"弟弟"安-124。