参考消息网(wang)5月23日报道（文/马(ma)骁）“发展新能源汽车是我国(guo)从汽车大国(guo)迈向汽车强(qiang)国(guo)的必由之路。”这一事(shi)关中国(guo)汽车工业前途方向的重要论断，自(zi)提出(chu)至今已整整十年。十年来，智(zhi)能化、电动化、网(wang)联化浪潮深刻(ke)改(gai)变全(quan)球汽车产业，中国(guo)汽车业迅速反应(ying)，抓住(zhu)历史机遇，在多个关键领域占据领先优势，取得了令人(ren)瞩目的成绩。十年来，中国(guo)新能源汽车行业做对了什么(me)？本报记者近日采访(fang)业内专家与企业人(ren)士，一探究竟。
变化举(ju)世瞩目“换了人(ren)间”
近些年来，中国(guo)顺应(ying)汽车产业变革趋势，统筹技术创新、市场培育、基础(chu)设施建(jian)设等工作，推动新能源汽车产业快(kuai)速发展。
十年间，中国(guo)汽车产业规模再上一个量级。2023年，中国(guo)汽车产销量双双突破3000万辆，再创历史新高。其中整车出(chu)口达491万辆，超(chao)越日本首次位(wei)居全(quan)球第一。2023年，新能源汽车产销分(fen)别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位(wei)居全(quan)球第一。
十年间，中国(guo)汽车产业格(ge)局(ju)发生根本性改(gai)变。2023年，中国(guo)新车市场新能源汽车渗透(tou)率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌，中国(guo)本土自(zi)主品牌已拿下四席。具体到新能源汽车领域，自(zi)主品牌则展现出(chu)“统治力”，在销量榜前十名中斩获8席。此(ci)外，30万元(yuan)人(ren)民(min)币以上中高端市场中，自(zi)主品牌的新能源产品也占据了一席之地(di)。
2014年，中国(guo)汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中新能源汽车产销不足8万辆。销量榜前十名的汽车品牌，全(quan)数被合资汽车厂(chang)商的外国(guo)品牌包揽。如(ru)今情况(kuang)已是“换了人(ren)间”。
十年间，中国(guo)汽车产品体验发生革命性进步。3秒、4秒级的零百加速性能，线性平(ping)顺的起步和刹停，优异的车内静谧性等等，诸多曾经在昂贵的进口“洋汽车”或合资品牌产品才(cai)可享受的产品体验，如(ru)今已在中国(guo)新能源汽车上普及。而如(ru)车道保(bao)持、自(zi)适应(ying)巡航、自(zi)主变道、自(zi)动泊车、多目标识别避让等辅助驾驶功能，让车辆软硬件持续迭代(dai)优化、常用常新的在线升级(OTA)能力，这些曾经在燃油车上无法想象(xiang)的智(zhi)能化功能，在中国(guo)新能源汽车上已经普及。此(ci)外，新能源车的耗电量相较于汽油价格(ge)，大幅降低了消费者的日常使用成本。
成功源于坚持开放竞争
今天的中国(guo)新能源汽车，引发海内外广泛(fan)关注(zhu)和热烈讨论。然(ran)而发展新能源汽车，中国(guo)并不是起得最早的那个。早在上个世纪，欧(ou)美日等国(guo)的汽车企业就已着手开展辅助驾驶等智(zhi)能化技术研究。2012年特斯拉发布的第一代(dai)Model S，是全(quan)球首款“软件定义(yi)的”智(zhi)能电动汽车。
东风集团岚图汽车CEO卢放是中国(guo)汽车产业“新能源变革”的亲历者之一，早在2011年他就曾参与某欧(ou)洲(zhou)知名汽车品牌具备辅助驾驶功能工程样车的在华测试工作。他回(hui)忆说(shuo)，发展新能源汽车，许(xu)多发达国(guo)家理论上都比(bi)中国(guo)更具先发优势。但2014年前后是个关键窗(chuang)口期，智(zhi)能化、电动化、网(wang)联化将重塑全(quan)球汽车工业的趋势苗头已经显现，当“发令枪”响起时，中国(guo)比(bi)任何国(guo)家行动都要迅速。
一是坚定走高质(zhi)量发展新能源汽车的道路不动摇(yao)。智(zhi)能化、电动化为主要特征(zheng)的新能源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见。然(ran)而，从税收、用地(di)、审(shen)批手续、基础(chu)设施等各方面，中国(guo)各级政府一直根据实际情况(kuang)和企业发展需求不断推出(chu)、调整各种产业政策，引导产业健康(kang)发展。早在2015年，中国(guo)西部经济相对落后的青海省的青海湖地(di)区，国(guo)家电网(wang)就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是中国(guo)互联网(wang)经济发展繁(fan)荣，为新能源汽车“智(zhi)能+网(wang)联+电动”深度融合创造了条件。通过OTA技术，不断升级迭代(dai)整车软件系(xi)统，优化整车软硬件使用体验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代(dai)、常用常新。这是智(zhi)能新能源汽车相较传统燃油车的一项“独门绝技”，而“这项功能非常强(qiang)调用户体验，与互联网(wang)思维相契合”。
卢放说(shuo)，中国(guo)“造车新势力”和传统汽车企业虽然(ran)优势不同、路径不一样，但目标是一致的，那就是完成汽车的智(zhi)能化、网(wang)联化和新能源化转型。“欧(ou)美日等国(guo)的一些知名汽车品牌燃油车卖得太好太顺了，转型负担有些重。但一些企业现在进步也很快(kuai)。”
三是坚持“敞开大门搞建(jian)设”的发展策略。2019年，美国(guo)智(zhi)能电动汽车公司特斯拉首座(zuo)海外工厂(chang)在上海开工建(jian)设，当年底建(jian)成投产。当时，特斯拉的产品相较许(xu)多中国(guo)品牌新能源汽车仍有明显优势，有不少讨论认为特斯拉进入中国(guo)，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许(xu)多中国(guo)新能源汽车品牌都咬死(si)。如(ru)今，尽管特斯拉仍是中国(guo)市场上最畅销的汽车品牌之一，但许(xu)多中国(guo)企业品牌也成长起来。
专家表示，中国(guo)汽车工业相较于发达国(guo)家起步晚、底子(zi)薄，但走过了一条引进学习、消化吸(xi)收，最后创新驱动、引领潮流的道路，中国(guo)经验证明开放竞争才(cai)能进步，封闭自(zi)守没有出(chu)路。
“中国(guo)电动汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日本汽车问题专家、瑞(rui)穗银行商务解决方案部主任研究员汤进日前在接受本报记者专访(fang)时说(shuo)，中国(guo)电动汽车市场是充分(fen)竞争的市场，竞争帮助中国(guo)打造出(chu)在全(quan)球市场上具有竞争力的产业链(lian)，这是中国(guo)电动汽车能够以性价比(bi)取胜的重要原因。
新的十年市场潜(qian)力巨大
数据显示，4月1日至14日，中国(guo)新能源乘用车市场渗透(tou)率突破50%，这一目标原计划2035年达成。这是中国(guo)绿色交通和中国(guo)制造业转型升级的显著标志。
另一方面，中国(guo)新能源汽车市场“含电量”将进一步提升。近段时间，奔(ben)驰、宝马(ma)多家外资品牌纷纷将最新款智(zhi)能化纯电汽车摆上C位(wei)，而一些以混动、增程为主打产品的本土新能源汽车品牌，也纷纷迈出(chu)“纯电动”转型步伐。
中英商务业务发展资深顾问、英国(guo)商会前首席中国(guo)事(shi)务顾问吴克刚日前接受本报记者专访(fang)时表示，从全(quan)球视角来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况(kuang)，“世界需要更多的电动汽车”。
业内人(ren)士表示，全(quan)球新能源汽车市场潜(qian)力巨大，有待各国(guo)企业共同努力挖掘(jue)。据了解，2023年全(quan)球汽车销量约(yue)8500万辆，其中中国(guo)新能源汽车约(yue)950万辆，约(yue)占全(quan)球新能源汽车销量的60%。卢放说(shuo)，如(ru)果全(quan)球汽车市场哪怕也有50%实现新能源替代(dai)，那对全(quan)球汽车产业都意味(wei)着巨大的市场机遇，现有产能还(hai)远远不能满足需求。