参考消息网5月23日报道(dao)（文/马骁）“发展新能源汽车是我国从(cong)汽车大国迈向汽车强(qiang)国的必(bi)由之路。”这一事关中国汽车工业前途方向的重要论断，自提(ti)出至今已(yi)整整十年。十年来，智能化、电动化、网联化浪潮深刻改变(bian)全球汽车产业，中国汽车业迅速(su)反应，抓住历史机遇，在多个关键领域占据领先优势，取得了(le)令人瞩(zhu)目的成绩。十年来，中国新能源汽车行业做对了(le)什么？本报记者近日采访业内专家与企业人士，一探究竟。
变(bian)化举世瞩(zhu)目“换了(le)人间”
近些年来，中国顺应汽车产业变(bian)革(ge)趋势，统筹技术创新、市场培(pei)育、基础设施(shi)建(jian)设等工作，推动新能源汽车产业快速(su)发展。
十年间，中国汽车产业规模再上一个量(liang)级(ji)。2023年，中国汽车产销量(liang)双(shuang)双(shuang)突破3000万(wan)辆，再创历史新高。其中整车出口达491万(wan)辆，超越(yue)日本首次位居全球第一。2023年，新能源汽车产销分(fen)别完成958.7万(wan)辆和949.5万(wan)辆，连续9年位居全球第一。
十年间，中国汽车产业格(ge)局(ju)发生根本性改变(bian)。2023年，中国新车市场新能源汽车渗透率突破30%。销量(liang)榜前十名(ming)的汽车品(pin)牌，中国本土自主品(pin)牌已(yi)拿下四席。具体到新能源汽车领域，自主品(pin)牌则展现出“统治力”，在销量(liang)榜前十名(ming)中斩获8席。此外，30万(wan)元人民币以上中高端市场中，自主品(pin)牌的新能源产品(pin)也占据了(le)一席之地(di)。
2014年，中国汽车产销量(liang)刚刚突破2300万(wan)辆。其中新能源汽车产销不足8万(wan)辆。销量(liang)榜前十名(ming)的汽车品(pin)牌，全数被(bei)合(he)资汽车厂商的外国品(pin)牌包揽。如今情况已(yi)是“换了(le)人间”。
十年间，中国汽车产品(pin)体验发生革(ge)命性进步。3秒、4秒级(ji)的零百加速(su)性能，线性平顺的起(qi)步和刹停，优异的车内静谧性等等，诸多曾经在昂贵的进口“洋汽车”或合(he)资品(pin)牌产品(pin)才可享受的产品(pin)体验，如今已(yi)在中国新能源汽车上普及。而如车道(dao)保持、自适应巡航、自主变(bian)道(dao)、自动泊车、多目标(biao)识(shi)别避让等辅助驾驶功能，让车辆软硬件持续迭代优化、常用常新的在线升级(ji)(OTA)能力，这些曾经在燃油(you)车上无法想象的智能化功能，在中国新能源汽车上已(yi)经普及。此外，新能源车的耗电量(liang)相较于汽油(you)价格(ge)，大幅(fu)降低了(le)消费(fei)者的日常使用成本。
成功源于坚持开放竞争
今天的中国新能源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨论。然而发展新能源汽车，中国并不是起(qi)得最早的那个。早在上个世纪，欧美日等国的汽车企业就已(yi)着手开展辅助驾驶等智能化技术研究。2012年特斯拉发布的第一代Model S，是全球首款(kuan)“软件定义的”智能电动汽车。
东(dong)风集团岚图汽车CEO卢放是中国汽车产业“新能源变(bian)革(ge)”的亲历者之一，早在2011年他就曾参与某(mou)欧洲知(zhi)名(ming)汽车品(pin)牌具备辅助驾驶功能工程样车的在华测(ce)试工作。他回忆说，发展新能源汽车，许多发达国家理(li)论上都比中国更具先发优势。但2014年前后是个关键窗口期，智能化、电动化、网联化将重塑全球汽车工业的趋势苗头已(yi)经显现，当(dang)“发令枪”响起(qi)时，中国比任何(he)国家行动都要迅速(su)。
一是坚定走(zou)高质量(liang)发展新能源汽车的道(dao)路不动摇。智能化、电动化为主要特征的新能源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见。然而，从(cong)税收(shou)、用地(di)、审(shen)批(pi)手续、基础设施(shi)等各(ge)方面，中国各(ge)级(ji)政(zheng)府一直根据实(shi)际情况和企业发展需求不断推出、调整各(ge)种产业政(zheng)策，引导产业健康(kang)发展。早在2015年，中国西部经济相对落后的青海省的青海湖地(di)区，国家电网就铺设了(le)电动汽车公共充电桩。
二是中国互联网经济发展繁荣，为新能源汽车“智能+网联+电动”深度融合(he)创造了(le)条件。通过OTA技术，不断升级(ji)迭代整车软件系统，优化整车软硬件使用体验甚(shen)至释放新功能，进而使一款(kuan)汽车持续迭代、常用常新。这是智能新能源汽车相较传统燃油(you)车的一项(xiang)“独门绝技”，而“这项(xiang)功能非常强(qiang)调用户体验，与互联网思(si)维相契(qi)合(he)”。
卢放说，中国“造车新势力”和传统汽车企业虽然优势不同、路径不一样，但目标(biao)是一致的，那就是完成汽车的智能化、网联化和新能源化转型。“欧美日等国的一些知(zhi)名(ming)汽车品(pin)牌燃油(you)车卖得太好太顺了(le)，转型负担有些重。但一些企业现在进步也很快。”
三是坚持“敞开大门搞建(jian)设”的发展策略。2019年，美国智能电动汽车公司特斯拉首座海外工厂在上海开工建(jian)设，当(dang)年底建(jian)成投(tou)产。当(dang)时，特斯拉的产品(pin)相较许多中国品(pin)牌新能源汽车仍有明显优势，有不少讨论认为特斯拉进入中国，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许多中国新能源汽车品(pin)牌都咬死(si)。如今，尽管特斯拉仍是中国市场上最畅销的汽车品(pin)牌之一，但许多中国企业品(pin)牌也成长(chang)起(qi)来。
专家表示，中国汽车工业相较于发达国家起(qi)步晚、底子薄，但走(zou)过了(le)一条引进学习、消化吸收(shou)，最后创新驱动、引领潮流的道(dao)路，中国经验证明开放竞争才能进步，封闭自守没有出路。
“中国电动汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进日前在接受本报记者专访时说，中国电动汽车市场是充分(fen)竞争的市场，竞争帮助中国打造出在全球市场上具有竞争力的产业链，这是中国电动汽车能够以性价比取胜的重要原因。
新的十年市场潜力巨大
数据显示，4月1日至14日，中国新能源乘用车市场渗透率突破50%，这一目标(biao)原计划2035年达成。这是中国绿色交通和中国制造业转型升级(ji)的显著标(biao)志。
另一方面，中国新能源汽车市场“含电量(liang)”将进一步提(ti)升。近段时间，奔驰、宝(bao)马多家外资品(pin)牌纷纷将最新款(kuan)智能化纯电汽车摆上C位，而一些以混动、增程为主打产品(pin)的本土新能源汽车品(pin)牌，也纷纷迈出“纯电动”转型步伐。
中英(ying)商务业务发展资深顾问、英(ying)国商会前首席中国事务顾问吴克(ke)刚日前接受本报记者专访时表示，从(cong)全球视角(jiao)来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况，“世界(jie)需要更多的电动汽车”。
业内人士表示，全球新能源汽车市场潜力巨大，有待各(ge)国企业共同努(nu)力挖掘(jue)。据了(le)解，2023年全球汽车销量(liang)约(yue)8500万(wan)辆，其中中国新能源汽车约(yue)950万(wan)辆，约(yue)占全球新能源汽车销量(liang)的60%。卢放说，如果全球汽车市场哪怕也有50%实(shi)现新能源替代，那对全球汽车产业都意味着巨大的市场机遇，现有产能还远远不能满足需求。