【环球时报驻(zhu)埃及、德国特派特约记者黄(huang)培昭 青木环球时报记者 倪浩】编者的话：有着“欧洲后花园”之称的北非(fei)国家摩洛哥正成为吸引外企投资(zi)的一块(kuai)热土。有法国媒体披露，摩洛哥已经超(chao)越中国、日本，成为对欧汽车出口量最大(da)的国家。近(jin)几个月(yue)来，多(duo)家中企对摩洛哥合计投资(zi)达百亿(yi)欧元，他们的目标在瞄准哪里？
非(fei)洲的汽车出口大(da)国
在与欧洲隔地中海(hai)相望的摩洛哥北部(bu)城市丹吉尔，每天都有数百辆(liang)汽车从这里的工厂运往欧洲。法国国际(ji)广播公司报道称，在大(da)约20年前，摩洛哥还几乎没有汽车工业，但通(tong)过(guo)政(zheng)府的一系列(lie)商业激励(li)和基础设(she)施投资(zi)，这个国家的汽车业实现蓬勃(bo)发展，自2019年汽车产量超(chao)过(guo)南非(fei)之后，已成为非(fei)洲第一大(da)汽车制(zhi)造国。现在，摩洛哥每年可生产70万辆(liang)汽车。法国出口研究机构在今(jin)年实施的一项调查显示，摩洛哥每年汽车产量的90%用于出口，80%出口至欧洲市场。目前摩洛哥已经超(chao)过(guo)中国成为向欧洲出口汽车最多(duo)的国家之一。
有熟悉当(dang)地情况的人(ren)士告诉(su)《环球时报》记者，在摩洛哥，来到丹吉尔的汽车工厂上班是一份好(hao)差事。当(dang)地的跨国汽车制(zhi)造商支付的工资(zi)虽低于欧洲水平，仅相当(dang)于法国每月(yue)最低工资(zi)1766.92欧元的1/4，但仍高(gao)于摩洛哥的平均收入，吸引了(le)约22万人(ren)进入该行业。
目前，摩洛哥有超(chao)过(guo)250家公司生产车辆(liang)或零(ling)部(bu)件(jian)，汽车产业占(zhan)摩洛哥国内生产总值的22%，出口额达129亿(yi)欧元。摩洛哥工业和贸易部(bu)长里亚德·梅佐尔表示，摩洛哥的汽车制(zhi)造业在过(guo)去15年内从无到有，已经发展为该国最大(da)的出口行业。在丹吉尔汽车城内，聚集了(le)来自全球的汽车和零(ling)部(bu)件(jian)生产商。中国、日本、美国和韩国的工厂生产座椅、发动(dong)机、减震器和车轮。欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯则生产标致(zhi)、欧宝和菲亚特品牌整车。
对于吸引外国企业投资(zi)，摩洛哥政(zheng)府给予多(duo)重优惠。根据法国国际(ji)广播公司的报道，摩洛哥政(zheng)府为吸引外企将(jiang)生产外包到该国生产要素(su)成本较低的地区，支持其新工厂在短时间内获批并完成建设(she)——最短仅需要5个月(yue)。摩洛哥政(zheng)府还向汽车生产商提供高(gao)达35%的补贴。
随着新能源汽车在全球范围内兴(xing)起，雷诺等公司在摩洛哥调整生产线以适应这一趋势。雷诺北非(fei)地区运营总监巴奇(qi)里表示，摩洛哥的成功经验使其成为电动(dong)汽车生产的理想投资(zi)地。摩洛哥供应链专家阿玛查拉(la)表示，摩洛哥在基础设(she)施和技(ji)术工人(ren)培训上的投资(zi)，使其在吸引电动(dong)汽车制(zhi)造商方面具有竞争(zheng)优势。
发展新产业，中企增加投资(zi)
坐(zuo)拥丰富的钴、磷酸盐和锂等动(dong)力电池(shi)制(zhi)造所必(bi)需的特殊矿藏，摩洛哥已经将(jiang)自己的发展目标定位为“电动(dong)车电池(shi)和零(ling)部(bu)件(jian)制(zhi)造中心”。特别是摩洛哥的磷酸盐储量在全球范围位居首位，约占(zhan)全球总储量的75%，磷酸盐在动(dong)力电池(shi)制(zhi)造中被广泛应用于正极材料。
在美欧对中国的电动(dong)车产业链开始诸多(duo)设(she)限的背景下，摩洛哥越来越成为中企青睐的拓展欧洲市场的门户。摩洛哥与欧盟和美国分别签署的自由贸易协定也成为中企“借道出海(hai)”的重要因素(su)。2022年8月(yue)，美国总统拜登签署《通(tong)胀削减法》，其中有一项旨在让美国“摆脱对中国电动(dong)车供应链的依赖”的补贴条款。该条款要求汽车电池(shi)中使用的关键矿物(wu)至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资(zi)格获得(de)每辆(liang)车3750美元的税收抵免。
“近(jin)几个月(yue)来，中国在摩洛哥的投资(zi)显著(zhu)增加，达到约100亿(yi)欧元。”法国《世(shi)界报》近(jin)日援引一份行业报告称，有至少六家大(da)型中国公司最近(jin)宣布在摩洛哥启动(dong)新能源产业链相关的投资(zi)项目，并且其中三(san)家已经与当(dang)地签署了(le)协议。它们几乎都来自电动(dong)车的电池(shi)生产制(zhi)造领域。
公开报道显示，2024年3月(yue)，摩洛哥丹吉尔-胡塞马地区议会宣布，中国湖南中科新中集团(tuan)计划投资(zi)5亿(yi)美元，在丹吉尔建锂电池(shi)负极工厂，占(zhan)地30公顷，计划创造1500个就业机会。在2023年6月(yue)，摩洛哥政(zheng)府与中国电池(shi)制(zhi)造商国轩高(gao)科宣布合作(zuo)，在摩洛哥建立(li)一座100吉瓦时的工厂，总投资(zi)63亿(yi)美元。这一项目将(jiang)推动(dong)摩洛哥成为非(fei)洲首个电池(shi)“超(chao)级工厂”。此外，中国湖南中伟新材料公司与摩洛哥私人(ren)投资(zi)基金Al Mada计划在摩洛哥建立(li)工业基地，广州天赐(ci)高(gao)新材料集团(tuan)也宣布在摩洛哥投资(zi)2.8亿(yi)美元建立(li)管理公司。
中国社会科学院(yuan)西亚非(fei)洲研究所研究员贺文萍告诉(su)《环球时报》记者，中国在新能源汽车的发展上后来居上，全产业链条优势比较明显，因此，汽车领域尤其是新能源汽车上，中国与摩洛哥的合作(zuo)空间非(fei)常广泛。另(ling)外，在传统汽车方面，中国拥有大(da)量的汽车零(ling)部(bu)件(jian)企业，也可以扩(kuo)展与摩洛哥的合作(zuo)，有助于巩固其汽车制(zhi)造产业链的优势。
建设(she)科技(ji)城，吸引先进制(zhi)造业
在摩洛哥，《环球时报》记者也见证(zheng)着中国企业在当(dang)地投资(zi)更加广阔的产业项目。在纵贯摩洛哥南北的高(gao)铁上，隔着车窗，丹吉尔市郊(jiao)一大(da)片正在紧张施工中的工地映入眼帘，那便是建设(she)中的穆罕默德六世(shi)丹吉尔科技(ji)城项目（以下简称“科技(ji)城”）。
据当(dang)地媒体介(jie)绍，科技(ji)城是中国“一带一路”倡议落(luo)地摩洛哥的旗舰项目和重大(da)工程，将(jiang)为当(dang)地创造超(chao)过(guo)10万个就业机会，有望大(da)大(da)提升摩洛哥的科技(ji)和制(zhi)造业水平。目前，科技(ji)城项目周(zhou)边已建成丹吉尔自贸区、丹吉尔汽车城两大(da)自贸区及多(duo)个工业园区，周(zhou)边产业链及生产、生活(huo)配套设(she)施完善，招工方便。
摩洛哥前政(zheng)府官员此前在接(jie)受(shou)《环球时报》记者采访时介(jie)绍说，作(zuo)为摩洛哥规划的未来科技(ji)、技(ji)术和制(zhi)造中心，科技(ji)城是吸引中国汽车、航空、电子商务和纺织业落(luo)户摩洛哥和北非(fei)的重要平台。
据当(dang)地媒体报道，根据摩洛哥的国家产业加速(su)计划，丹吉尔科技(ji)城欢迎来自电子、汽车、航空、纺织、交通(tong)、可再生能源、技(ji)术客户等诸多(duo)行业的投资(zi)者入驻(zhu)。
“中国是全球重要的新能源制(zhi)造国家，中摩双方在太阳能、风能、锂电池(shi)等领域有着广阔的合作(zuo)空间，中国相关企业近(jin)年来纷(fen)纷(fen)投资(zi)摩洛哥，两国间的合作(zuo)也迎来了(le)快速(su)发展的黄(huang)金期。”中国社会科学院(yuan)西亚非(fei)洲研究所研究员贺文萍表示，摩洛哥发展经济和制(zhi)造业有着诸多(duo)突出的优势，首先是地理位置优越，处(chu)于连接(jie)欧洲、中东和非(fei)洲的枢(shu)纽战略位置，对国际(ji)物(wu)流(liu)、贸易及吸引外资(zi)方面均十分便利；同(tong)时，摩洛哥营商环境也比较理想，且矿产资(zi)源丰富，对外开放程度高(gao)。除(chu)此之外，贺文萍认为，与非(fei)洲其他国家相比，摩洛哥高(gao)素(su)质劳动(dong)力相对充(chong)沛，这也是摩洛哥发展经济和制(zhi)造业的一个显著(zhu)优势。
贺文萍认为，摩洛哥多(duo)年来在发展新能源方面一直走在非(fei)洲前列(lie)，规划实施了(le)一批重大(da)项目，制(zhi)定产业发展蓝图，鼓励(li)外资(zi)流(liu)入，这些都是中国新能源等先进制(zhi)造业企业前往投资(zi)兴(xing)业的有利条件(jian)。