中汽碳（北京）数字技术中心有限公司(si)有关负责人日前表示，碳足(zu)迹已(yi)逐渐成(cheng)为(wei)新能源汽车出海的拦路虎，国内汽车企业应(ying)构(gou)建(jian)车型碳足(zu)迹研(yan)究体系，重视低碳车型开发，持续探索汽车产品碳减排路径和出海应(ying)对(dui)方案。

从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的 6200 余款乘用车碳足(zu)迹来看（数据截(jie)止日期(qi)为(wei)2024年4月30日），车企减碳还有很多工作要做。各企业车型碳足(zu)迹低于行(xing)业均值的比例如下，近五成(cheng)企业的该数值低于50%，比例在(zai)车企低碳车型开发任重道远。

（图为(wei)：车型碳足(zu)迹均值与行(xing)业均值对(dui)比）

比较三大央企的新能源品牌情况(kuang)，东风集团表现较好，旗下东风汽车（东风纳米）排名第1，东风乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安旗下的长安汽车排名第30，阿(a)维塔科技排名第53；一汽集团没有设置单独的新能源品牌，旗下一汽轿车排名第31。

自主品牌车型碳足(zu)迹处于行(xing)业中部(bu)水平，低碳优势明显，优于日系，以(yi)及德系、英(ying)系和瑞典的欧洲品牌车型。韩系和法(fa)系的新能源车型碳足(zu)迹较低，可能与其车型较少，且多为(wei)中小型车型有关。

新能源车企车型碳足(zu)迹的差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足(zu)迹较高，定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足(zu)迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。

对(dui)比豪华品牌新能源车型碳足(zu)迹情况(kuang)，高碳车型更多，在(zai)B级SUV分类下，纯电动车中，除Model Y碳足(zu)迹低于行(xing)业均值，其余四款车型均高于行(xing)业均值；插电式混合动力车中，三款车型碳足(zu)迹均高于行(xing)业均值。（经济日报记(ji)者 刘瑾）