5月27日，工信部(bu)发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见(jian)稿），以替代(dai)旧有的GB38031—2020标准(zhun)，新标准(zhun)做了(le)一系列修(xiu)改，其中核心(xin)逻辑就是提高对动力电池的安全要求，最终的目的是要达到电池发生热失控(kong)后不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。
在新规的编制说明中提到，随着新能源汽车保有量快速增(zeng)加，电动汽车起火事故仍时有发生。通过对近年来电动汽车安全事故的经验总结，行业对于动力电池在实际应用场景下的失效机制也有了(le)进一步的认识。基于此，有必要修(xiu)订完善GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，进一步提升安全要求，筑牢动力电池安全底线。
电动汽车用动力蓄电池安全要求主要技术变(bian)化
修(xiu)订的主要包(bao)括(kuo)提升热扩散要求、完善热扩散测试方(fang)法、新增(zeng)底部(bu)撞击测试及快充循环后测试。在新标准(zhun)制定过程中，研究组从行业调研问卷反馈的情况了(le)解到，截止(zhi)至2024年2月，已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，基于上(shang)述(shu)情况，研究组一致(zhi)认为将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。因此新标准(zhun)提升热扩散要求至“不起火、不爆炸”。
企业“不起火、不爆炸”技术储备情况统计(ji)
在具体(ti)的测试验证方(fang)法上(shang)，新标准(zhun)提出了(le)针(zhen)刺、外部(bu)直接加热、在电池单体(ti)内部(bu)布置加热片3种触发电池单体(ti)热失控(kong)的试验。试验时，制造商可自行选择其中一种触发方(fang)法，也可自行选择其他方(fang)法来触发热失控(kong)。当采(cai)用推荐的三种触发方(fang)法均未触发热失控(kong)，则认为电池产品无法被触发热失控(kong)，试验通过。若电池单体(ti)发生了(le)热失控(kong)，则应观察电池包(bao)或系统在不晚于热失控(kong)发生后的5min内是否发出热事件报警(jing)信号(hao)，如(ru)未发出，则判(pan)定试验失效；如(ru)发出热事件报警(jing)信号(hao)，则应观察①电池包(bao)或系统是否发生起火、爆炸，②烟气在报警(jing)信号(hao)发出之(zhi)前，以及之(zhi)后5min内是否进入乘客舱，若以上(shang)任一种情况发生，则认为试验失败，只有两种情况均未发生，则可判(pan)定试验通过要求。
热扩散试验判(pan)定流程图
从上(shang)述(shu)流程图中可以清晰看到，只要电池单体(ti)发生热失控(kong)后，电池包(bao)或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。
新标准(zhun)中还强调，工信部(bu)发布的《道路机动车辆生产企业及产品准(zhun)入管理办法》（工业和信息化部(bu)令第50号(hao)），通过《道路机动车辆生产企业及产品公告》对道路机动车辆生产企业及产品进行准(zhun)入管理。本强制性国家标准(zhun)将纳入该管理体(ti)系，由工信部(bu)依据本标准(zhun)对相关产品进行准(zhun)入管理，并依法对违反强制性国家标准(zhun)的行为进行处理。（解金(jin)强）