7月17日，珠海(hai)隧道工程“开拓号”盾构顺利到达接收井，粤港澳大湾区水下超大直径盾构跨(kua)海(hai)隧道——珠海(hai)隧道工程北线盾构贯(guan)通。
珠海(hai)隧道工程线路起(qi)于珠海(hai)大桥东、终于珠海(hai)大桥西，地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等特征，是国内最具挑(tiao)战(zhan)的超大直径水下盾构隧道工程之一，其中TJ2标段长(chang)3800米，盾构段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。
“由于盾构沿线具有基岩凸(tu)起(qi)距(ju)离长(chang)、基岩强度高、软硬(ying)不(bu)均差异大、孤石(shi)发育随机性难探测等特点，水下盾构掘进施工难度和风险更(geng)高，水下孤石(shi)及基岩凸(tu)起(qi)段成为盾构安全快速施工的最大阻碍(ai)。”中铁(tie)隧道局项目工程部部长(chang)张少(shao)康说。
为解决这一难题，工程采用了基于珠海(hai)地区特有淤泥质地层量身定制的两台直径15.01米的超大直径泥水平衡(heng)盾构机，盾构机全长(chang)123米，重4200吨，刀盘重600吨，各项技术指标均达到世(shi)界领先水平。其中，“开拓号”盾构机负责北线隧道的盾构，“奋进号”盾构机负责南线隧道的盾构，它们平行于珠海(hai)大桥南侧，自西向东穿越珠江(jiang)磨刀门水道入海(hai)口。
为完成这项工程，由陈湘生、杜彦良、王(wang)复明等3位中国工程院院士领衔的珠海(hai)隧道工程技术专家委员会(hui)攻克了盾构始发浅覆土软土地层、-4%坡度、穿防洪堤围、近距(ju)离侧穿桥梁桩基等施工难题，顺利实现了项目两台超大直径盾构机的始发掘进。
珠海(hai)市公共工程建设中心(xin)主(zhu)任顾胜杰表示，珠海(hai)隧道北线海(hai)底(di)盾构隧道的顺利贯(guan)通，不(bu)仅(jin)为我国超大直径泥水盾构穿江(jiang)越海(hai)施工提(ti)供了有益探索，也为珠海(hai)隧道早日建成通车(che)奠定了坚实基础。
珠海(hai)隧道工程建成后，将与现有的珠海(hai)大桥共同构成珠海(hai)市东西向的复合通道，形成水上水下桥隧并行，缓解珠海(hai)市东西城区交(jiao)通压力。
文/林郁鸿王(wang)韶江(jiang)
（南方(fang)日报(bao)）
编(bian)辑/倪家宁