新华(hua)社(she)法兰克福6月2日电(dian)（记者单玮怡）德国权威汽车经济学专家、波鸿汽车研究(jiu)院(yuan)院(yuan)长费迪南德·杜登赫费尔日前(qian)接受新华(hua)社(she)记者专访时表示，采取(qu)贸易保护主义措施应对中国电(dian)动汽车行业(ye)崛(jue)起是(shi)错误做法，不仅(jin)将损害欧中合作(zuo)，也会伤害欧洲汽车业(ye)自身。
杜登赫费尔明确反对欧盟对中国出口的电(dian)动汽车加征关(guan)税。他(ta)说，欧盟委员会对中国电(dian)动汽车发起反补贴调查、指责中国所谓不公平补贴没有(you)事实依据(ju)。中国新能源汽车产业(ye)不是(shi)依靠补贴来支撑发展，而是(shi)通过完备的产业(ye)供应链和庞大市场产生的规模效应来推动产业(ye)发展和提升国际竞争力。
工人在郑(zheng)州航空港(gang)区比(bi)亚迪总装工厂(chang)新能源汽车“宋Pro”生产线上(shang)对车辆(liang)进行质检（4月24日摄）。新华(hua)社(she)记者李嘉南摄
在他(ta)看来，雷诺(nuo)旗下(xia)达契(qi)亚纯电(dian)动车型“达契(qi)亚春天(tian)”就是(shi)一个鲜明例证。这款车型由(you)雷诺(nuo)-日产联盟和中国东风汽车建立的合资公司易捷(jie)特新能源汽车有(you)限(xian)公司在中国研发和制(zhi)造。
“毫(hao)无疑问，‘达契(qi)亚春天(tian)’没有(you)得到中国政府的任何补贴，而它(ta)依然是(shi)欧洲汽车市场上(shang)最物美价(jia)廉的车型之(zhi)一。这个实例强有(you)力地说明，欧盟委员会针对中国电(dian)动汽车的反补贴调查并无依据(ju)，完全出于政治煽动。”他(ta)说。
“中国汽车产业(ye)优势是(shi)经过20至30年的新能源产业(ye)投入、技术研发等因素积累(lei)形成的，是(shi)自然形成的竞争优势，不存在不公平的竞争。”杜登赫费尔说。
他(ta)表示，随着消费者积极性提升、市场规模扩大和竞争力增强，中国汽车行业(ye)能够产生良性循(xun)环，车企有(you)更强动力推动技术更新迭代，加快向(xiang)数字化与智能化转型。
杜登赫费尔指出，对中国电(dian)动汽车加征关(guan)税恐将导致在中国活跃发展的各国汽车制(zhi)造商遭受损失(shi)。雷诺(nuo)、宝马、梅赛(sai)德斯-奔驰等欧洲重(zhong)要汽车厂(chang)商都选择在中国生产部分电(dian)动车型，再出口至欧洲销售，“欧洲车企同样(yang)将遭受欧盟关(guan)税措施的伤害”。
杜登赫费尔说，更令(ling)人担心的是(shi)，关(guan)税措施还将拖累(lei)欧洲汽车产业(ye)电(dian)动化转型。一方(fang)面，德国主要汽车品牌普(pu)遍视中国为最重(zhong)要的销售市场和合作(zuo)伙伴，这些保护主义措施将影响欧中汽车行业(ye)合作(zuo)共赢，“不去中国、不与中国合作(zuo)将损害德国汽车工业(ye)的发展”。
另一方(fang)面，中国品牌电(dian)动汽车进入欧洲市场有(you)利(li)于推动竞争和促(cu)进创新，增强欧洲汽车业(ye)活力，促(cu)使本(ben)土企业(ye)生产更便宜的电(dian)动车型。如果这种竞争不复存在，欧洲汽车产业(ye)电(dian)动化、数字化转型速度将放(fang)缓(huan)，可能需要更长时间才能推出令(ling)欧洲消费者负担得起的车型。
2月28日，一名观众在瑞士日内瓦(wa)举行的2024年日内瓦(wa)国际车展上(shang)体验微型电(dian)动汽车。新华(hua)社(she)记者孟(meng)鼎博摄
“采取(qu)保护措施，试图与中国‘脱钩’，是(shi)完全错误的做法。”杜登赫费尔认为，中国积极发展的新能源乘用车贴合乘用车的未来发展方(fang)向(xiang)，体量最大、活力最强的新能源汽车市场在中国，这也是(shi)德国汽车品牌大举增加对华(hua)投资的原因。
“在全球(qiu)绿色转型过程中，我们要结伴、要合作(zuo)，中国具有(you)新能源技术和先发优势，是(shi)全球(qiu)合作(zuo)中非常(chang)重(zhong)要的一环。如果我们齐心协力、共同努(nu)力，就能实现共同愿景，为中国、欧洲乃至全球(qiu)民众带来福祉(zhi)。” 杜登赫费尔说。