央视网消息：5月(yue)29日，经过长达17天、超过1300海里的(de)远航(hang)，我(wo)国自主设计建造的(de)亚洲首(shou)艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”抵达流花油田海域，为我(wo)国首(shou)个深(shen)水油田二次(ci)开发项目年内投产奠定基(ji)础(chu)。
“海葵一号”是集原油生产、存(cun)储、外输等(deng)功能于一体的(de)高(gao)端海洋装备，由近60万个零部件组成。总重近3.7万吨，高(gao)度(du)相当于30层(ceng)楼，主甲板面(mian)积相当于13个标准篮球场。
中国海油流花油田二次(ci)开发项目组海上安装负责人李龙祥介绍，“海葵一号”本身没有动力，不能在(zai)海上自航(hang)，为缩短航(hang)行时间，减少海水冲击损伤、台风影响等(deng)运输风险，“海葵一号”创新采用“大船背小船”和“小船拖(tuo)大船”相结合(he)的(de)运输方式，首(shou)先将它像货物一样装到(dao)大型半潜运输船上，运输至广东锚地后进行分离(li)卸船，最后通过大马力拖(tuo)轮将“海葵一号”牵引至流花油田进行回接安装。
“海葵一号”于5月(yue)12日搭乘(cheng)亚洲最大半潜运输船“新光华”号从山东青岛启(qi)运，拖(tuo)航(hang)过程中先后穿越黄海、东海等(deng)海域，累计航(hang)程超1300海里。由于“海葵一号”重量大、体积大，吃水深(shen)度(du)接近关键(jian)航(hang)道极限，加上圆筒型结构重心高(gao)、稳定性差(cha)、极容易发生旋转，对装船、卸船及长距离(li)拖(tuo)航(hang)提出极高(gao)要求。
海油工程“海葵一号”安装项目经理(li)王继(ji)强介绍，项目团队攻克超大型结构物运输设计、方案编制、复杂计算等(deng)技术难题，针对近20种极端情况制定应急预案并(bing)进行应急演练，建立海陆联动的(de)应急保障体系(xi)，提前3天运抵作业海域。
“海葵一号”是世界上首(shou)个集成了海洋一体化监测、数据集成平台、机械设备健康管理(li)等(deng)多系(xi)统的(de)“数智化”圆筒型浮式生产储卸油装置。运抵流花油田群海域后，将通过12根长达2570米的(de)系(xi)泊缆，与提前布(bu)设于深(shen)海的(de)锚腿进行连接，漂浮在(zai)水深(shen)324米的(de)大海上工作。“海葵一号”最大储油量达6万吨，每天能处理(li)约5600吨原油。油田在(zai)国内首(shou)创“超300米深(shen)水导管架+圆筒型浮式生产储卸油装置”开发新模(mo)式，为我(wo)国深(shen)水油气田高(gao)效开发提供全新选择(ze)。