白云(yun)机场T3航站楼钢网架结构屋盖全面封顶 羊城(cheng)晚报记者 李志文(wen) 摄

羊城(cheng)晚报讯(xun)记者李志文(wen)、通讯(xun)员机场宣报道：塔吊高耸入云(yun)、大型机械轰鸣不断、运输车(che)辆有序穿梭，数千名建设者铆足干劲、各司其职……时入五月，广州白云(yun)国(guo)际机场三期扩建工程现场呈现出一片热火朝(chao)天的(de)景象。

近日，广州白云(yun)国(guo)际机场三期扩建工程T3航站楼完成了最后一个施工分区钢网架的(de)脱胎提升，标志着项目顺利(li)实现全面封顶合(he)拢(long)，“湾区之翼”展翅飞翔姿(zi)态(tai)跃然呈现，项目将全面转入金(jin)属屋面及幕墙装饰(shi)装修施工阶段(duan)。

据介绍，主航站楼的(de)网架提升是整个工程中提升难度最大的(de)一个片区，主楼屋面网架是双曲面造型，最大矢高达4.2米(mi)。本次(ci)合(he)拢(long)提升的(de)主楼钢屋盖结构东西方向最大长度约435米(mi)，南北方向长度约573米(mi)，最大建筑高度达42.95米(mi)，钢结构投影面积达11.8万平方米(mi)，相当于16个标准(zhun)足球(qiu)场，由8.2万根(gen)杆件、1.8万个焊接球(qiu)拼装而成，总用钢量近1.83万吨。

针对航站楼异型双曲面网架跨度大、结构形(xing)式复杂、网架拼装数量多、胎架网架就(jiu)位精度要求高、多工序交叉作业等重重挑战(zhan)，项目团队经过周密论证、精细(xi)模拟，最终采用“楼面原位拼装+分区分级多专业集(ji)成综合(he)提升”的(de)组合(he)施工技术方案，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种方法，特别采取了“计算机控制液(ye)压同步提升技术”，大幅度缩短(duan)了工期。