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车程大约(yue)60分钟、无停(ting)靠(kao)站直(zhi)连中山(shan)城区与深圳前海湾……近日以来，有关深中跨市公交的系列话题，再度刷新了深中两地市民对深中通道通车的期待值。
而更令(ling)人(ren)期待的是，中山(shan)为此所做的准备，远不只有两条跨市公交线路(lu)。
无论(lun)是深中通道还是跨市公交，都不是深中交通一体化的重(zhong)点——相反，这是一个全新的起(qi)点。
在引发关注的跨市公交背后，还有一张立体交通网(wang)络：为对接深中通道，中山(shan)全方位推动交通网(wang)络优化提升，逐步形成了一张“海陆空铁”全方位的综合立体交通网(wang)络，跨珠江口的跨市公交、“组合港”、与低空飞行航线、南中城际等交通新形态，在短短三(san)年内迅速突围，或从(cong)无到有，或加速升级，架(jia)起(qi)了融通大湾区的“超级接口”。
△深中通道伶仃(ding)洋大桥更名为深中大桥。
港航运输：升级“组合拳”，实力不小(xiao)觑
面(mian)朝珠江口，中山(shan)的港航潜力不容小(xiao)觑。
先看(kan)一组数(shu)据。2023年，中山(shan)港口货物吞吐量同比增长19.7%，增速创(chuang)五年新高，其中内河港口增速321%，居全国内河港增速第一名。今年1—4月，中山(shan)完成港口货物吞吐量同比增长18.43%，增幅位居珠三(san)角前列。
没(mei)有深水港，同样交出不俗水运成绩单(dan)，为什么(me)？
究其原因，一在区位优势。通江达海、良港环绕，是中山(shan)不同于省内甚至(zhi)国内大多数(shu)地市的独特禀赋。中山(shan)地处黄金内湾西部，多条航道注入(ru)南海，且又(you)被南沙港、蛇口港、盐田港、高栏港、维多利亚港五大国际港口环抱，其海域犹如一处“十字路(lu)口”，海上交通来往如梭。
二在科学布局。凭借黄金区位优势和既有港航条件，中山(shan)充(chong)分融入(ru)大湾区世(shi)界级港口群建设(she)，近年来动作尤为频繁。其中，“一次申报、一次查验、一次放行”的“组合港”模式引人(ren)关注。
△5月21日，中山(shan)市神湾港-深圳市盐田港“组合港”项目(mu)正式启动。
近三(san)年来，中山(shan)全市各港口已开(kai)通12条通往广州、深圳等地港口的“组合港”航线，深中“组合港”航线占四分之三(san)。港口共享代码、海关监管互认，使得货物通关效率提升、物流成本降低，给企业送去了实实在在的实惠和便捷，“组合港”在企业界的热(re)度持续攀升。
效果(guo)显而易见。2023年，中山(shan)全市采取“组合港”模式通关的货运量约(yue)1160航次，超过(guo)160家外贸出口企业和报关公司选择“组合港”航线出口，平均每标准箱可节约(yue)物流成本约(yue)50—75元。
线路(lu)愈密，港口硬实力也更强劲。近年来，中山(shan)还建成了神湾江龙船艇码头，完成黄圃港、神湾港、中山(shan)港、中外运、粤海能源等重(zhong)点港口扩能升级，港口货物通过(guo)能力提升500万(wan)吨/年。
珠江奔流向海，湾区新潮涌动，中山(shan)水上交通网(wang)建设(she)正高歌猛进。
高快速路(lu)网(wang)：奋起(qi)直(zhi)追，全面(mian)突围
如果(guo)说“组合港”航线的优化提升让外贸出口企业感受到了实实在在的好(hao)处，那么(me)陆地高快速路(lu)网(wang)的建设(she)速度，则(ze)让市民群众体会到了突飞猛进的“中山(shan)速度”。
相较于过(guo)去，中山(shan)近三(san)年来“扎(zha)堆”出现(xian)的高快速路(lu)，直(zhi)接改变了全市乃至(zhi)珠江口西岸的陆路(lu)交通服务能力，以“四纵(zong)五横”的高速公路(lu)网(wang)的形成为例：
2021年12月27日，广中江高速全线通车；
2022年11月6日，香海大桥中山(shan)段通车；
2023年1月15日，中山(shan)西环高速（含小(xiao)榄支(zhi)线）通车……
据不完全统(tong)计，近三(san)年，中山(shan)单(dan)是已通车的高速公路(lu)总里程就(jiu)已超过(guo)100公里，长度足以绕行黄金内湾。
此外，尚未(wei)开(kai)通的中开(kai)高速、中江高速改扩建、广澳高速改扩建（先行段）将与深中通道同步通车，南中高速也将于今年内建成通车。预计到2025年，中山(shan)高速公路(lu)通车里程将达333公里，高速公路(lu)密度有望跃居全省第二，届时中山(shan)将与每个邻近城市至(zhi)少(shao)有3条高速公路(lu)互通。
△中开(kai)高速宝裕互通。中山(shan)市交通运输局供图。
跨市能上高速网(wang)，市内通勤则(ze)还有十余条免费、宽阔、体验感不输高速路(lu)的快速路(lu)建成，城镇之间、镇域之间，越来越“近”。
如今，中山(shan)境内的坦洲快线、南朗(lang)快线、国道G105线南段、东二环（逸仙路(lu)）、古镇快线、南外环快速化改造、金字山(shan)互通立交、南三(san)公路(lu)（南头至(zhi)黄圃段）主线等干(gan)线道路(lu)完工(gong)通车，与“四纵(zong)五横”高速路(lu)网(wang)共同织(zhi)起(qi)了“三(san)环十二快”（三(san)条城市环线、十二条快速路(lu)）的高快速路(lu)网(wang)。
公路(lu)网(wang)优化提升，使中山(shan)不少(shao)公路(lu)出行线路(lu)的单(dan)选题变成了多选题，进而能够(gou)从(cong)多选中筛选出优选，实现(xian)高快速路(lu)任意切(qie)换的“出行自由(you)”。比如，即将开(kai)通运行的深中跨市公交线路(lu)，从(cong)博览中心(xin)便可直(zhi)上中开(kai)高速、直(zhi)接接驳深中通道，驶(shi)出深中通道之前全程无红绿灯设(she)施。
更快、更便捷、更优化，中山(shan)陆路(lu)交通，驶(shi)入(ru)更宽阔网(wang)络。
低空经济：后起(qi)之秀，看(kan)点连连
如果(guo)说陆路(lu)交通是从(cong)“有中促优”，那么(me)发展空中交通网(wang)，是中山(shan)近几(ji)年来的“无中生有”。
在空中交通网(wang)建设(she)这个新赛道上，凭借区位优势，中山(shan)联动深圳打出了一副好(hao)牌，成为建设(she)空中交通网(wang)的“后起(qi)之秀”。
5月15日，深中航空港传出消息：项目(mu)已完成装修竣(jun)工(gong)验收(shou)，机场快线车辆已完成购置和涂装，站点和线路(lu)已审批，具备投入(ru)使用条件，未(wei)来与深中通道同步启用。
又(you)一个与深中通道同步启用的交通项目(mu)。这也意味着，中山(shan)候机、专线送至(zhi)深圳乘机，也将成为现(xian)实。
时间回到一年前，深圳机场首个外地前置仓——深圳机场中山(shan)前置仓在小(xiao)榄镇宏昌物流园启用。自此，企业仅(jin)需(xu)将货物运抵至(zhi)中山(shan)前置仓，货物便能直(zhi)奔深圳机场，货主无须往返深圳即可将货物发往全球。
航空港、前置仓并非(fei)孤立项目(mu)，其前置效应还将得到深中通道的进一步加持。未(wei)来，这些客运、货运事项不仅(jin)能够(gou)在“家门口”办(ban)结，抵达深圳机场的时间也被大大压缩——深圳机场如同中山(shan)的“外置”机场，跨市乘机的边界感正逐渐(jian)消解。
除了在传统(tong)空中交通领(ling)域补齐短板，中山(shan)更是在方兴未(wei)艾的低空飞行领(ling)域“弯道超车”，率先布局。
今年4月，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线在深中之间启用，两地低空经济产(chan)业随即成立深中低空经济产(chan)业联盟，通用机场、无人(ren)机起(qi)降设(she)备等硬件设(she)施建设(she)同步铺开(kai)。多家低空经济头部企业在接受南方+记者(zhe)采访时表示，中山(shan)拥有大湾区“几(ji)何(he)中心(xin)”的区位优势，且产(chan)业配套全、空域环境好(hao)，这是吸引企业布局的重(zhong)要(yao)因素。
△4月12日，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线启动，无人(ren)机降落在中山(shan)市小(xiao)榄镇宏昌物流园。
中山(shan)的策略非(fei)常明确，“弯道超车”的思路(lu)也非(fei)常明显：没(mei)有国际机场，那就(jiu)拉近和国际机场的时空距离(li)；低空飞行刚刚起(qi)步，那就(jiu)先人(ren)一步抢抓机遇。
迈过(guo)从(cong)无到有的门槛，中山(shan)的空中交通网(wang)建设(she)，已是“看(kan)点连连”。
轨道交通：“换乘时代”，通达四城
5月26日，随着广佛南环、佛莞城际的开(kai)通运营，粤港澳大湾区内一条串联五座城市的轨道线路(lu)正式问世(shi)，“轨道上的大湾区”这一概念有了更为具象的表达。
与此同时，大湾区另一处“大号”轨道交通枢纽也正紧锣密鼓地建设(she)——位于中山(shan)翠亨(heng)新区马鞍岛的南中城际香山(shan)站，未(wei)来不仅(jin)能够(gou)向北连通南中城际南沙段，还将向南开(kai)启中珠城际线路(lu)、向东预留深南中城际线路(lu)，一站牵起(qi)广、深、珠、中四城。
△5月31日，南中城际中山(shan)段首台盾构机“香山(shan)一号”在翠亨(heng)新区的NZZ-2标横门井施工(gong)现(xian)场启动掘进。
仅(jin)仅(jin)几(ji)年前，中山(shan)市内的轨道交通仅(jin)有一条广珠城际为人(ren)所熟知。如今，南中城际已从(cong)蓝图走向现(xian)实、开(kai)工(gong)已过(guo)一年，甚至(zhi)为中山(shan)按下了轨道交通“公交化”的加速键：
深南中城际预可研方案及5个配套专题已形成阶(jie)段性(xing)成果(guo)；
广中珠澳高铁已于今年3月被纳入(ru)省铁路(lu)建设(she)2024年重(zhong)点工(gong)作安排；
中山(shan)市域铁路(lu)S1线（佛山(shan)11号线南延线）已纳入(ru)《粤港澳大湾区多层次轨道交通规划(hua)研究》初步方案的近期建设(she)项目(mu)库……
未(wei)来几(ji)年，中山(shan)在建和谋划(hua)的铁路(lu)里程超170公里。从(cong)地图上看(kan)，既有、在建、谋划(hua)中的多条线路(lu)将相互打通，把中山(shan)和大湾区多个城市串联起(qi)来，中山(shan)地处大湾区几(ji)何(he)中心(xin)的区位优势进一步显现(xian)。
齐头并进：下好(hao)立体交通建设(she)“先手棋”
“海陆空铁”齐头并进，中山(shan)交通新局已至(zhi)。
从(cong)更长期的视角看(kan)，深中通道的通车，是粤港澳大湾区融合发展的一个新起(qi)点：广阔的伶仃(ding)洋上并不会仅(jin)止步于架(jia)起(qi)一座大桥，深中乃至(zhi)整个大湾区，需(xu)要(yao)一个更丰富、更立体的交通网(wang)络，进一步压缩时空距离(li)、实现(xian)更充(chong)分的“一体化”。
位于珠江口西岸的中山(shan)市，在“大湾区地理中心(xin)”区位上，及时充(chong)当起(qi)“综合交通枢纽”的角色。
“深中通道虽然即将通车，但我们初步研判它会‘开(kai)通即饱和’。”中山(shan)市交通运输局相关负责人(ren)介绍，在深中通道通车之前，珠江口东西两岸交互主要(yao)依赖(lai)虎门大桥、南沙大桥等公路(lu)通道，交通压力大。同时，在建的深江铁路(lu)由(you)于其承担多条国铁干(gan)线复合通道功(gong)能，建成后短期内或也将饱和运营。“在珠江口东西两岸大规模通勤客流需(xu)求(qiu)可能受到抑(yi)制的情(qing)况下，深南中城际建设(she)的必要(yao)性(xing)就(jiu)凸显出来了。”该负责人(ren)说。
此外，不只是公路(lu)和轨道，从(cong)港口货物吞吐量增速创(chuang)近五年新高、低空经济产(chan)业发展迅猛等趋势来看(kan)，深中乃至(zhi)大湾区对更丰富的立体交通网(wang)的需(xu)求(qiu)正支(zhi)持提升。
可见，当前中山(shan)的立体化交通网(wang)建设(she)，并非(fei)顾此失彼的选择题，而是需(xu)要(yao)统(tong)筹兼顾的一道“大题”。深中通道将带动释放的能量，需(xu)要(yao)“海陆空铁”全方位的综合立体交通体系来“消化”。
在这一局中，中山(shan)是最重(zhong)要(yao)的“棋手”之一。下好(hao)交通“先手棋”，中山(shan)便更能抓稳深中通道的历史性(xing)机遇。
海航四方，陆通八面(mian)，飞跃山(shan)河，轨串湾区。中山(shan)“海陆空铁”有备而来，大湾区交通一体化且看(kan)深中。
【编者(zhe)按】
一桥飞架(jia)，融贯深中。建设(she)超7年的世(shi)界级工(gong)程深中通道即将通车，粤港澳大湾区交通网(wang)络即将发生跃变。湾区融合，交通先行，中山(shan)以势如破竹(zhu)的“交通大会战”，深度参与大湾区交通一体化建设(she)，打造珠江西岸综合交通枢纽。即日起(qi)，南方+将持续推出系列走读，从(cong)中山(shan)出发，观察大湾区交通格局的蝶变，敬请垂注！
【采写(xie)】南方+记者(zhe) 陈少(shao)宏
【统(tong)筹】罗丽娟 唐(tang)涛