通江达海，只争朝夕。广西壮族自(zi)治区，6200余台（套）设备(bei)，近2万名建设者，正在为平陆运河这项“世纪工程”倾注全力！
平陆运河，是西部陆海新通道骨干工程，也是新中国(guo)成立以(yi)来建设的第一条通江达海的运河工程，还是广西所盼、江海联运、山海协同的重大项目。
过去，广西乃至西南地区货(huo)物走水路出海大多“舍近求远”——从(cong)广东广州转港，再发往海内外市场，线路远、耗时长、成本(ben)高。劈山向海，修建平陆运河，形(xing)成大能力、高效率、低成本(ben)、广覆盖的江海联运大通道，势在必(bi)行(xing)。
一切(qie)正在改变。
平陆运河北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，逶(wei)迤向南，直下北部湾，平陆运河全长134.2公里，由西江干流向南入海。
平陆运河建成后，广西乃至西南地区货(huo)物通过这条江海联运大通道从(cong)钦州港出海，相比(bi)原来的航线，可缩短560多公里航程。中国(guo)工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安(an)充满(man)信心：“广西开放发展的前景将更加光明。”
建设跑出“加速度”
广西钦州市灵山县旧(jiu)州镇，平陆运河马(ma)道枢纽船闸施(shi)工现场，照明灯光和机械灯光交相辉映。在灯具设备(bei)的照明下，工人们对船闸进行(xing)钢(gang)筋绑扎、模(mo)板安(an)装(zhuang)和混凝土浇筑，罐车、泵车、布(bu)料机、挖掘机争相轰鸣，一派繁忙景象(xiang)。
建设者们全力奋战(zhan)，将平陆运河从(cong)梦想蓝图一点点变成现实。
马(ma)道枢纽效果图。
马(ma)道枢纽——平陆运河三座(zuo)梯级(ji)中的第一梯级(ji)枢纽，是世界上(shang)在建规模(mo)最大内河省水船闸。全段为人工开凿运河，通过分水岭段劈山开岭，实现郁江、钦江两大流域连(lian)通。平陆运河集团工程管理部部长何俊辉介(jie)绍：“目前，马(ma)道枢纽项目正处于船闸主体结构(gou)全面施(shi)工阶段，计划2026年(nian)12月底完成实船试(shi)验及交工验收，实现主体建成。”
企石(shi)枢纽——第二座(zuo)梯级(ji)，目前已转入船闸主体结构(gou)全面施(shi)工阶段。青年(nian)枢纽——最下游梯级(ji)，是国(guo)内在建最大互灌(guan)互泄(xie)式(shi)省水船闸，船闸主体土石(shi)方开挖已于4月底基本(ben)开挖完成。
航道15标段处于平陆运河入海口段，起于兰海高速钦江大桥，止于钦州港东航道起点，全长22.02公里。目前，航道15标段已基本(ben)完成入海口段航道开挖，现已进入城区段航道开挖施(shi)工，计划2025年(nian)12月完成；2026年(nian)5月完成交工验收。
“平陆运河总投资约727亿元(yuan)，将于2026年(nian)底主体建成，可通航5000吨级(ji)船舶。目前，土石(shi)方已开挖过半，投资额接近一半，各项建设进展顺利。”6月12日，广西壮族自(zi)治区党委常委、常务副主席(xi)许永锞在国(guo)务院新闻办(ban)新闻发布(bu)会上(shang)表示。
企石(shi)枢纽效果图。
有人做过估测，平陆运河开挖的土石(shi)方总量(liang)，相当于3个(ge)三峡船闸的开挖量(liang)。“平陆运河自(zi)开工以(yi)来，建设者们奋力前行(xing)，项目建设全面提速，创(chuang)造了(le)令人称赞的‘平陆运河速度’。”何俊辉介(jie)绍，目前，已累计完成投资超341亿元(yuan)，土石(shi)方开挖突破(po)2亿立方米(mi)，一条世界级(ji)运河正在加速建成。
攻坚克难 追(zhui)求卓越
从(cong)平陆运河起点到终点，有65米(mi)左右的水头(tou)。水头(tou)，通俗点讲就是落差。尤其在马(ma)道枢纽，落差近30米(mi)，相当于九层楼那么高。
“枢纽船闸是克服水头(tou)、保证船舶平稳航行(xing)的必(bi)要手段。综合考虑(lu)工程建设、工程造价等多方面因素，平陆运河布(bu)置3个(ge)梯级(ji)枢纽并设置省水船闸，保障(zhang)航运用(yong)水，满(man)足通航条件，提高航行(xing)效率。”平陆运河工程建设指挥(hui)部指挥(hui)程耀飞说。
省水船闸是什么原理呢(ne)？
青年(nian)枢纽效果图。
“在马(ma)道、企石(shi)两大枢纽，当船从(cong)上(shang)游进入船闸后，就将水泄(xie)入省水池内进行(xing)储存，当船从(cong)下游进入船闸时，就将原先(xian)储存在省水池的水补充到闸室里，从(cong)而保证船舶在正常通行(xing)的同时，最大限度地节约用(yong)水。”程耀飞解释，而青年(nian)枢纽省水船闸的“互灌(guan)互泄(xie)式(shi)”则有所不同，青年(nian)枢纽双线船闸可互相输(shu)水运行(xing)，即一线船闸可作为另一线船闸的省水池，两线船闸互相输(shu)水时能节省船闸用(yong)水量(liang)约50%。
高效运行(xing)的运河，必(bi)是追(zhui)求卓越的运河。建设者们创(chuang)新思(si)路，攻坚克难，邀请武(wu)汉理工大学、南京水利科学研究院等院校组成科研团队，经过1000多次实验，成功提高了(le)船闸阀门的启闭速度和灌(guan)泄(xie)水速度。
胡亚安(an)说：“省水船闸建成后，船闸阀门启门的速度可达每分钟8米(mi)，闭门的速度可达每分钟16米(mi)，是当前船闸阀门启闭速度的2—4倍，闸室与省水池之间的灌(guan)泄(xie)水时间可控制在16分钟之内。”
平陆运河，攻破(po)了(le)省水船闸的关键核心技(ji)术，采用(yong)了(le)100多项新技(ji)术、新材料、新工艺、新方法。创(chuang)新的目标是：世界最大的内河省水船闸、最高水头(tou)的省水船闸、运行(xing)速度最快的省水船闸。
有这样一组数(shu)据：平陆运河三大枢纽比(bi)普通船闸省水约60%，预计年(nian)节省水量(liang)10亿立方米(mi)。
团结奋战(zhan)的平陆运河建设者。
平陆运河分水岭段，马(ma)道枢纽高边坡巍然屹立。其中最高坡为2号(hao)坡，高达188米(mi)，面临地质条件复杂，不良地质发育，空间施(shi)工场地有限等难题。
时间紧、任(ren)务重、难度大，如(ru)何攻克这些难题？平陆运河马(ma)道枢纽项目负责人黄海波说：“以(yi)边坡健康的‘体检医生’——边坡监测为例，项目团队建立了(le)‘空—天—地’一体化综合自(zi)动监测系统，为运河最高边坡的安(an)全保驾护航。”
黄海波介(jie)绍，基于北斗卫星(xing)高精度定位技(ji)术，他们建立GNSS（全球(qiu)导(dao)航卫星(xing)系统）边坡位移(yi)自(zi)动监测系统，实现了(le)边坡安(an)全的“天眼”监测；通过无人机低空仿地飞行(xing)，建立边坡三维地质模(mo)型，进行(xing)边坡稳定性分析，实现了(le)边坡开挖过程中的远程踏(ta)勘和安(an)全状态(tai)实时把控；与院士团队联合，将研发的边坡健康监测超大“体温计”——NPR（负泊松比(bi)）恒阻大变形(xing)锚索植(zhi)入山体内部，通过力学传感装(zhuang)置将边坡的健康状态(tai)传递至远程云平台，实现对边坡健康状态(tai)的监测、预警一体化防控。
通过创(chuang)新的施(shi)工理念和科技(ji)研发、机械化装(zhuang)备(bei)的应用(yong)，全体建设者三班倒、人停机不停地24小(xiao)时轮番作业(ye)，最终顺利攻坚五大边坡。
生态(tai)运河 逐“绿”前行(xing)
劈山开河，平陆运河未来将向南入海。
青年(nian)枢纽处于咸(xian)淡水交界处，恰是平陆运河“通江达海”的关键点。
平陆运河航道15标段码头(tou)。
“青年(nian)枢纽位于钦州市城区段上(shang)游，工程包括双线船闸、泄(xie)洪闸、电站、连(lian)接坝和鱼道，分洪工程采用(yong)7孔单孔净宽为13米(mi)的开敞(chang)式(shi)泄(xie)洪闸。”广西平陆运河建设有限公司党委副书记、副董事(shi)长、总经理黎明镜说。
过去，由于钦江旧(jiu)青年(nian)水闸的阻隔，下游的“原住民”——鱼类失去了(le)洄游迁徙的路径。为了(le)守护鱼儿的“回(hui)家路”，答好“生态(tai)卷”，青年(nian)枢纽船闸设计贯(guan)彻绿色、节约的理念，专门设置鱼道，为鱼类搭建“回(hui)家之路”。
鱼道虽小(xiao)，生态(tai)效益却大。
青年(nian)枢纽将建设专为海洋(yang)与内河鱼类提供洄游通道的复合型鱼道，总长480米(mi)。其垂直竖(shu)缝式(shi)鱼道和鳗鱼鱼道经多次专题论证后已完成土建。黎明镜认为，鱼道建设背后，体现建设者们的温情与周全，也体现将平陆运河建设成为世界级(ji)保护水平的生态(tai)运河、绿色运河的追(zhui)求。
生态(tai)运河，正在大踏(ta)步逐“绿”前行(xing)。
广西壮族自(zi)治区生态(tai)环境厅(ting)副厅(ting)长黎敏(min)介(jie)绍，平陆运河越岭段专用(yong)动物通道和金塘村大桥兼用(yong)动物通道，经过两轮专家论证，优化设计方案后已动工建设。“我们以(yi)河岸、陆上(shang)、水上(shang)、鸟类迁徙等廊道和生态(tai)涵(han)养区域构(gou)建‘多廊+多点’生态(tai)廊道，打造‘河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳’生态(tai)运河”。
流域水环境综合整治持续推动。据了(le)解，目前开展运河沿线排污(wu)口排查，已完成58%茅尾海入海排污(wu)口的整治任(ren)务。“十四五”以(yi)来，南宁市和钦州市农村生活污(wu)水治理（管控）率较“十三五”分别提高19.4和17.6个(ge)百分点，南宁市在册农村黑臭水体全部完成整治。钦江、大榄江和茅岭江综合整治也在推进中。
生态(tai)修复，亮点频出。在运河工程范围内，红(hong)树林移(yi)植(zhi)工作按计划进行(xing)，共异地种植(zhi)12.3万株，占(zhan)补种修复任(ren)务的38%；完成野生牡蛎(li)20771个(ge)亲本(ben)的采集，并移(yi)至暂养区。黎敏(min)说：“征地红(hong)线内已完成23株古树移(yi)植(zhi)，占(zhan)移(yi)植(zhi)任(ren)务的62%；对征地红(hong)线外1公里范围内的古树，全部实施(shi)就地保护及监测。”
运河建设还推动低碳绿色发展。推进清洁能源走廊项目建设，申报首批(pi)100万千(qian)瓦新能源建设指标取得(de)积极(ji)进展。在工程第四标段开展“近零(ling)碳工程”绿电施(shi)工应用(yong)试(shi)点，在三大枢纽实施(shi)施(shi)工绿电分布(bu)式(shi)光伏项目。全力推动岸电、充换电装(zhuang)置等设施(shi)设备(bei)建设，实现运河运行(xing)期能源基本(ben)自(zi)洽，建设资源集约、降(jiang)碳减污(wu)的“近零(ling)碳”运河。
一条人与自(zi)然和谐的生态(tai)运河、幸福运河初见雏形(xing)。
向海图强 共同富裕
潮涌北部湾，运河为产业(ye)带来发展机遇。
在平陆运河入海口附近，北部湾港钦州自(zi)动化集装(zhuang)箱码头(tou)，巨型桥吊在自(zi)动化系统的控制下精准卸(xie)载货(huo)物，集装(zhuang)箱卡车在“U”“I”型道路上(shang)来回(hui)穿梭。该(gai)码头(tou)是全球(qiu)首个(ge)采用(yong)“U”型工艺布(bu)局的全自(zi)动化集装(zhuang)箱码头(tou)。相比(bi)传统方案，设计作业(ye)效率提高约30%；相比(bi)传统码头(tou)，操作人员(yuan)减少70%。
平陆运河青年(nian)枢纽泄(xie)洪闸全景。
钦州港加速港口数(shu)字化智慧化转型。今年(nian)前5月，钦州港完成港口货(huo)物吞吐量(liang)8357.3万吨，同比(bi)增长10.4%；集装(zhuang)箱完成271.2万标箱，同比(bi)增长18.9%，港口吞吐量(liang)再攀历(li)史新高。
码头(tou)堆场后方是钦州港铁路集装(zhuang)箱中心站，通过高效转运，实现集装(zhuang)箱海铁联运“下车即上(shang)船、下船即上(shang)车”无缝衔接。“今年(nian)我们积极(ji)推进钦州东站至钦州港站列车运行(xing)时速由80公里提速至90公里，线路通过能力增长12.5%。”中国(guo)铁路南宁局集团有限公司沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚说，“平陆运河建成后，将进一步加强铁水衔接，完善多式(shi)联运网络，畅通连(lian)接内陆货(huo)源腹(fu)地的运输(shu)大通道。”
广西壮族自(zi)治区交通运输(shu)厅(ting)副厅(ting)长胡华平说：“目前，平陆运河经济带正在朝着‘新时代内河生态(tai)经济标杆(gan)发展带、西部陆海新通道区域经济创(chuang)新合作带、向海经济先(xian)行(xing)区支撑引领带、江河海联动港产城融合发展驱动带、扎实推进共同富裕先(xian)行(xing)带’的方向有序推进建设，计划到2035年(nian)基本(ben)建成繁荣、创(chuang)新、开放、畅通、绿色、幸福的现代运河经济带。”
一河通，百业(ye)兴(xing)。平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷(jie)的通往东盟地区的通道。为减轻长江通航压力，平陆运河远期将与正在研究论证的湘桂运河衔接，纵向贯(guan)通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。
“向海而兴(xing)，向海图强。”平陆运河集团有限公司董事(shi)长王劼耘说，“平陆运河会带动西部陆海新通道沿线资源优势加速转化为经济发展胜势，促进‘东盟地区—北部湾经济区—成渝(yu)经济区—粤港澳(ao)大湾区’跨境跨区域产业(ye)链供应链构(gou)建，形(xing)成国(guo)内国(guo)际双循环的重要枢纽，在推进新时代壮美广西建设乃至新时代推进西部大开发形(xing)成新格局中发挥(hui)着不可替代的重要作用(yong)。”相关研究预计，平陆运河到2035年(nian)货(huo)运总量(liang)可达9550万吨；到2050年(nian)，货(huo)运总量(liang)将达1.2亿吨。
天地转，光阴迫(po)。平陆运河建成之时，广西一定会呈现“一河贯(guan)通，八桂向海”的宏大场景，谱写向海图强新篇章。（人民日报记者 张云河 人民网记者 王 勇 图片(pian)均由平陆运河集团有限公司提供）