（文/张家栋 编辑/高(gao)莘）
据乘联会发布数据显示，今年4月，中国对巴西纯电动（BEV）和(he)插电式(shi)混合动力（PHEV）汽车出口量同比增(zeng)长近12倍，达到40163辆，巴西也(ye)因此连续(xu)第二个月超越比利时成为中国新能源汽车出口最大市场。
比亚迪巴西经销店 图源：比亚迪官(guan)网
从(cong)1—4月数据看，中国新能源汽车对巴西出口总量已达到8.5万辆，与(yu)居于首位的比利时仅差不(bu)到3000辆。
在(zai)2023年，比利时还(hai)以19.8万辆稳居中国新能源汽车出口榜首，彼时的巴西仅有6.8万辆，位列第7位。
尽管(guan)国土(tu)、人口面积较小，比利时却凭借优越的地理位置成为近年中国汽车出海欧洲(zhou)的重要桥(qiao)头堡。其中，除了产自中国的特斯拉、沃尔沃汽车等品牌车型，还(hai)有吉利、上(shang)汽、比亚迪等多家自主品牌的产品，均(jun)经由比利时口岸进入(ru)欧洲(zhou)其他国家市场。
图源：崔东树公众号
但是，乘联会秘书长崔东树表示，随(sui)着去年10月欧盟对中国车企开启反补贴调查以来，今年中国新能源汽车出口欧洲(zhou)市场的步伐暂时放缓。
这(zhe)一趋势(shi)在(zai)出口量上(shang)的表现尤为明显，近期，中国对比利时、西班牙、法(fa)国等市场的新能源车出口较弱，而(er)非(fei)欧盟成员国的欧洲(zhou)国家，以及巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等市场的表现则有所增(zeng)强(qiang)。
尤其在(zai)巴西，今年以来中国车在(zai)巴西的销量猛(meng)增(zeng)，据巴西汽车经销商协会数据显示，4月份巴西乘用车和(he)轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上(shang)年同期增(zeng)长37%。
其中，菲亚特、大众和(he)通用汽车占据前(qian)三(san)名，合计占有50%的市场份额，而(er)中国的比亚迪、奇瑞汽车和(he)长城汽车在(zai)4月份总共占据7%的市场份额。
虽然市占率(lu)只有7%，但与(yu)去年不(bu)到3%的市占份额相比，增(zeng)速已经尤为迅猛(meng)；今年1—4月，中国车企在(zai)巴西已销售4.8万辆新车，是去年同期的8倍。
而(er)其中做出巨大贡献的正是新能源汽车。从(cong)巴西市场变化趋势(shi)来看，2023年，巴西纯电、插混和(he)轻混的车型总销量增(zeng)长了91%，达到约9.4万辆的历(li)史最高(gao)水平，比亚迪、奇瑞和(he)长城在(zai)新能源车型销量前(qian)5名排行中占据3席。
巴西新能源汽车增(zeng)长得益于政策指引(yin)。从(cong)2015年开始，巴西对新能源汽车进口税收实行减免政策。
不(bu)过，去年11月，感受(shou)到新能源汽车市场蓬勃发展的巴西经济部，开始对进口汽车使(shi)用税收手段，该部门宣布恢复对电动化汽车（EV、PHEV、HEV）的进口关税，并最终在(zai)2026年7月将税率(lu)提到35%，与(yu)燃油车进口税拉齐。
这(zhe)一政策变化与(yu)目前(qian)欧美计划对华加征关税的表现尤为相像，但二者不(bu)完全相同的是，巴西还(hai)在(zai)近年积极拉拢中国车企在(zai)巴西进行本地化投资。
从(cong)结果来看，比亚迪汽车已开始在(zai)巴西建(jian)设(she)一个制造基地，预计在(zai)今年年底前(qian)或2025年初(chu)投产。长城汽车则表示，其巴西厂房将在(zai)本月投入(ru)运营。这(zhe)些布局，都将帮助中国整车厂绕开关税影(ying)响。
与(yu)中国车企近期在(zai)欧洲(zhou)布局或将面临的问题类(lei)似，中国车企在(zai)巴西究(jiu)竟(jing)是本地投资划算(suan)，还(hai)是从(cong)中国跨洋出口划算(suan)，仍要取决于市场规模、前(qian)景以及政策变化等问题。
值得一提的是，去年4月，在(zai)比亚迪与(yu)福特就巴西工厂收购谈判陷入(ru)僵局时，巴西总统卢拉访华亲自会见比亚迪董事长王传福，并许诺一些优惠投资条件，最终促成了如今比亚迪的本地建(jian)厂。
这(zhe)种(zhong)外国政府期望用投资政策换(huan)来新能源产业链本土(tu)化发展契机的案例，或许将成为中国车企全球化发展的必要方式(shi)。