5月8日(ri)，招(zhao)商工业(ye)山东威海金陵船(chuan)厂两艘瑞典客商定购的高端客滚(gun)船(chuan)进入后期调试阶段，该船(chuan)总长194.7米，宽(kuan)27.8米，吃水(shui)6.5米，可容(rong)纳1400人，车道长度2377米，其(qi)中176米车道供客车使用。朱春晓摄（人民图(tu)片(pian)）
不久(jiu)前，随着中国首艘国产(chan)大型邮轮爱(ai)达·魔都号首航，中国集齐了世界(jie)造船(chuan)业(ye)3颗“皇冠上的明珠”：航空母舰、液(ye)化天然气（LNG）运输船(chuan)和大型邮轮，引发外媒关注(zhu)。近来，中国造船(chuan)业(ye)又频传喜讯：拿下全球最大单笔订单、第一季度三大指标保(bao)持同步(bu)增长、三大指标连续14年位居(ju)世界(jie)第一……根(gen)据韩国产(chan)业(ye)研究院最新报(bao)告(gao)，中国在造船(chuan)业(ye)价值(zhi)链综合竞争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。
“全球第一大造船(chuan)国”
“造船(chuan)业(ye)综合竞争力中国超越韩国居(ju)世界(jie)首位。”《韩民族日(ri)报(bao)》近日(ri)以此为题援引韩国产(chan)业(ye)研究院最新发布的报(bao)告(gao)称，2023年，中国在造船(chuan)业(ye)价值(zhi)链综合竞争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。据该报(bao)告(gao)介绍，造船(chuan)业(ye)的价值(zhi)链竞争力是通过对研发与(yu)设计、采购、生产(chan)、维护与(yu)服务、需(xu)求这五个领域进行评估，并(bing)计算出(chu)综合得分进行排名。韩国去年的综合得分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第二。日(ri)本以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四。报(bao)道称，韩国产(chan)业(ye)研究院自2020年开始(shi)评估造船(chuan)业(ye)价值(zhi)链的综合竞争力，此前韩国一直排名第一。
报(bao)道称，从各领域来看，韩国仅在研发与(yu)设计和采购方面具有竞争优势(shi)，而(er)在生产(chan)、维护和服务以及需(xu)求方面，中国竞争力非常强。另外，从船(chuan)型来看，韩国在天然气运输船(chuan)和集装箱船(chuan)方面领先于中国，而(er)在油轮领域，中国的竞争力自2022年起便(bian)已超过韩国。
近来，中国造船(chuan)业(ye)好消息不断。
4月29日(ri)，中国船(chuan)舶集团发布消息称，该公司与(yu)卡塔尔能源公司当(dang)天在北京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液(ye)化天然气（LNG）运输船(chuan)项目签约仪式，这标志着中国LNG船(chuan)研发设计建造从大型一举跨(kua)入超大型领域，高端船(chuan)舶研发设计能力向世界(jie)领先目标迈进。此次签约项目中的27.1万立方米LNG运输船(chuan)将由中国船(chuan)舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽(kuan)53.6米，型深27.2米，设计吃水(shui)12米，是全球最大的LNG运输船(chuan)。据卡塔尔《半岛报(bao)》报(bao)道，该项目总价值(zhi)近60亿美元。18艘LNG运输船(chuan)中的8艘将于2028年和2029年交付，另外10艘将于2030年和2031年交付。卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源总裁兼首席执(zhi)行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比表示，这份合同创造了单笔新船(chuan)订单金额(e)最高纪录，是一次历史性的突破(po)。“这一新的里程碑进一步(bu)凸显(xian)了中国和卡塔尔之间不断发展的合作，特别是在能源领域。”《半岛报(bao)》称。
5月20日(ri)，中国工业(ye)和信息化部发布2024年第一季度造船(chuan)最新数据，造船(chuan)三大指标保(bao)持同步(bu)增长，国际市场份额(e)稳固。1至3月，中国造船(chuan)完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金融时报(bao)》援引雷(lei)达尔咨(zi)询公司数据报(bao)道称，中国目前是全球第一大造船(chuan)国，截至2023年，以集装箱船(chuan)、散货船(chuan)、油轮、液(ye)化石油气船(chuan)和液(ye)化天然气船(chuan)的总订单账面价值(zhi)计算，中国占全球市场份额(e)的46%；韩国排名第二，市场占比41%。
数量优势(shi)终将促成质量优势(shi)
好消息的背后是中国造船(chuan)业(ye)的整体快速发展。
日(ri)本《产(chan)经新闻》近日(ri)刊登报(bao)道指出(chu)，美国海军部情报(bao)局的数据显(xian)示，中国造船(chuan)能力是美国的232倍。不难想象，数量优势(shi)终将促成质量优势(shi)。
截至2023年，中国造船(chuan)业(ye)三大指标已连续14年位居(ju)世界(jie)第一。外媒分析普遍(bian)指出(chu)，如(ru)今中国造船(chuan)业(ye)在全球的领先地位非常稳固，这源自国家政策支持，也(ye)得益于国内造船(chuan)业(ye)已经形成了集群效应，相(xiang)关产(chan)业(ye)链发达，技术也(ye)在不断创新升级(ji)。
日(ri)本《产(chan)经新闻》报(bao)道指出(chu)，中国造船(chuan)业(ye)的发展与(yu)中国政府的“海洋强国”战略密不可分。美国战略之页网站报(bao)道称，在中国政府的帮助(zhu)和鼓励下，中国造船(chuan)企业(ye)的产(chan)能和竞争力不断提升。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船(chuan)企业(ye)中船(chuan)集团和中船(chuan)重工进行了重组，创造了世界(jie)上最大的造船(chuan)集团。报(bao)道还说，中国在新订单方面继续在全球造船(chuan)业(ye)中领先，这主要是因为中国造船(chuan)的价格(ge)经济而(er)且质量逐(zhu)步(bu)提升。美国《华尔街日(ri)报(bao)》网站报(bao)道认为，中国造船(chuan)业(ye)的快速发展“受益于大规模商用造船(chuan)业(ye)”。报(bao)道指出(chu)，在未来数年拥有充足订单的情况下，中国的造船(chuan)厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。美国彭(peng)博社和英国路透(tou)社等外媒则注(zhu)意到(dao)，2023年，中国发布了《船(chuan)舶制造业(ye)绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出(chu)到(dao)2025年，液(ye)化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船(chuan)舶国际市场份额(e)超过50%。
中国造船(chuan)业(ye)得以快速发展的大背景是全球造船(chuan)行业(ye)正迎来新一轮科技革命和产(chan)业(ye)变革的“超级(ji)周(zhou)期”。随着老船(chuan)淘汰更新、环保(bao)新规落地，国际市场新船(chuan)需(xu)求旺盛。
根(gen)据英国造船(chuan)和海运动态(tai)分析机构克拉克森数据统计，2024年第一季度全球累计成交新船(chuan)订单353艘/2730.9万载重吨，新船(chuan)成交同比增加10.9%。知名航运杂志《劳埃德名单》编辑罗布·威尔明顿就指出(chu)，全球对新船(chuan)的需(xu)求正在增长，加上脱碳需(xu)求日(ri)益提升，对绿色船(chuan)舶的需(xu)求还将继续增长。韩联社报(bao)道也(ye)指出(chu)，近日(ri)，韩国产(chan)业(ye)通商资源部援引克拉克森研究的数据称，今年第一季度韩国船(chuan)企承接的订单总额(e)同比增加41.4%，为136亿美元，已达到(dao)去年全年接单总额(e)的45.5%，位居(ju)全球第一。同期，中国订单总额(e)为126亿美元，同比增长8.6%。韩国一位造船(chuan)业(ye)高管称，对液(ye)化天然气运输船(chuan)的需(xu)求如(ru)此强劲，以至于韩国造船(chuan)业(ye)无法消化所有订单，因为韩国造船(chuan)厂的产(chan)能和人力都有限。
乘风破(po)浪，行稳致远
整个造船(chuan)行业(ye)正处在高景气度区(qu)间。根(gen)据中国船(chuan)舶工业(ye)协会最新预计，2024年中国造船(chuan)完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量在5500万载重吨左右。克拉克森预计，今年新造船(chuan)市场的签单景气趋势(shi)仍将持续。对于造船(chuan)业(ye)而(er)言(yan)，今年依然是个好年份。
克拉克森最新报(bao)告(gao)指出(chu)，2023年中国造船(chuan)业(ye)完工量超日(ri)韩总和，高居(ju)全球榜首：中国完工量同比增长16%，占比首次达到(dao)了50%。今年1—3月，中国新接订单量占据全球总量的近七成，达到(dao)69.6%。
彭(peng)博社提到(dao)，目前，造船(chuan)业(ye)正面临一场大规模转型，航运企业(ye)开始(shi)用绿色动力船(chuan)舶来替代化石燃料船(chuan)舶。2023年，国际海事组织在最新的减排战略中提出(chu)，要尽快使国际航运的温室气体排放量达到(dao)峰值(zhi)，并(bing)在考(kao)虑到(dao)不同国情的情况下，在2050年之前或(huo)该年前后实现温室气体净零排放。中国相(xiang)关部门印发了《船(chuan)舶制造业(ye)绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出(chu)到(dao)2025年，船(chuan)舶制造业(ye)绿色发展体系初步(bu)构建。到(dao)2030年，船(chuan)舶制造业(ye)绿色发展体系基本建成。
根(gen)据研究机构彭(peng)博新能源财(cai)经统计的数据，以液(ye)化天然气为动力的船(chuan)舶的订单占全球订单的比重从2019年的约15%跃升至2022年的近40%。该机构2023年8月发布的报(bao)告(gao)指出(chu)，2023年以甲醇为动力的船(chuan)舶的订单增加了一倍多。中国船(chuan)舶工业(ye)行业(ye)协会数据显(xian)示，2023年，中国新接绿色动力船(chuan)舶订单在国际份额(e)中的占比首次超过一半，达到(dao)57%，并(bing)实现了对主流船(chuan)型的全覆盖。由中国自主研制的全球最大5400马力纯电(dian)拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电(dian)池动力船(chuan)等绿色船(chuan)舶也(ye)陆续投用。同时，一批新能源船(chuan)用装备也(ye)取(qu)得新的突破(po)。
彭(peng)博社还注(zhu)意到(dao)，除了计划(hua)建造更多以液(ye)化天然气、甲醇等清洁能源为动力的船(chuan)舶外，中国还计划(hua)加快液(ye)氨、液(ye)氢、液(ye)态(tai)二氧化碳等新型运输船(chuan)研发。
“中国正在成为世界(jie)‘造船(chuan)厂’。”美国《华尔街日(ri)报(bao)》网站报(bao)道指出(chu)，“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船(chuan)国。”（本报(bao)记者 张红(hong)）
《人民日(ri)报(bao)海外版》（2024年05月29日(ri) 第08版）
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