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证券(quan)时报记者(zhe) 郭博昊
2024年是首批(pi)动力电池“脱保”之(zhi)年，大批(pi)动力电池回收企(qi)业却正在经(jing)历“寒冬”。按照行(xing)业早先(xian)判断(duan)，今(jin)年将迎来(lai)动力电池退役潮，但时至(zhi)年中，退役潮并无发生迹象。叠加2022年动力电池原材料价格疯(feng)涨时，大量资本涌入动力电池回收赛道，产能急速扩张，进一步推(tui)升(sheng)产能供需错配(pei)，行(xing)业盈利困难(nan)。
记者(zhe)了解到，企(qi)业积极展开自(zi)救，开拓(tuo)海外市场(chang)、以技术(shu)创新降低生产成本、加强上下游(you)协作......受访企(qi)业判断(duan)，尽管2024年动力电池原材料价格企(qi)稳，但行(xing)业回暖仍需2~3年时间，动力电池大规模退役、欧盟相关法规对于再生资源的强制性要求，将成为助推(tui)行(xing)业发展的重要契机。
受访业内专家表示(shi)，政策端可加强对于合规企(qi)业的资金扶持，这不仅能直接缓解企(qi)业资金压力；通过(guo)设置一定的补贴申领(ling)门槛，还将有效引导(dao)行(xing)业健康高质量发展。
盈利困局
近些年，随着我国新能源汽车产业发展，动力电池回收产业快速成长。2021年以来(lai)，随着废旧动力电池回收利用(yong)重要性突显，社(she)会资本普遍看好该市场(chang)发展前景，大量企(qi)业投资入局，产业快速扩张。据(ju)不完全统(tong)计，仅2022年动力电池回收赛道投融资事件超过(guo)20起，其中融资金额过(guo)亿元的便超过(guo)10起。
在2022年碳酸锂价格高涨阶(jie)段，动力电池回收行(xing)业新注册企(qi)业井喷式增长，新入局企(qi)业在享受动力电池原材料涨价带来(lai)的红利时，也期望搭上动力电池退役潮的快车。
但市场(chang)对于动力电池退役潮预判的失真很大程度上引发行(xing)业产能供需错配(pei)，行(xing)业内卷加剧。
根据(ju)工(gong)信部规定，2016年起车企(qi)对电池等核心部件提(ti)供8年或者(zhe)12万公里质保。2024年我国迎来(lai)了首批(pi)动力电池“脱保”。
“但‘脱保’并不代表直接报废，据(ju)实际(ji)使用(yong)情况调研，大部分消费(fei)者(zhe)对电池续航衰减的容忍度较高，即使续航里程下降至(zhi)80%，甚至(zhi)60%以下，仍会继续使用(yong)，行(xing)业早期乐观预测的退役潮或延迟4~5年才会到来(lai)。”参与制定工(gong)信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用(yong)行(xing)业规范条件》的业内人士接受证券(quan)时报记者(zhe)采访时指出。
中国电池产业研究(jiu)院等机构发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用(yong)行(xing)业发展白皮书（2024年）》显示(shi)，2023年，全国实际(ji)回收锂离子电池62.3万吨(dun)，而仅是156家工(gong)信部公示(shi)符合废旧动力电池综合利用(yong)企(qi)业的名义产能便达到379.3万吨(dun)/年，全行(xing)业名义产能利用(yong)率仅为16.4%。
部分贸易企(qi)业在动力电池原材料“疯(feng)狂”涨价时囤积居奇也减少(shao)了市场(chang)上可供交易的产品。
“2022年动力电池重要原材料碳酸锂价格一路飙涨至(zhi)60万元/吨(dun)，部分贸易企(qi)业预判碳酸锂价格仍将继续上涨，大量囤积退役动力电池，但进入2023年碳酸锂价格一泻千里，贸易商(shang)为减少(shao)亏(kui)损大多(duo)选择持货观望。”上述业内人士指出。
2023年以来(lai)动力电池原材料价格“跌跌不休”直接影响到动力电池回收行(xing)业发展，再生利用(yong)企(qi)业受到的影响首当其冲(chong)。巴特瑞科技有限公司(si)副总裁明跃彬向记者(zhe)表示(shi)，2023年以来(lai)动力电池原材料价格持续下跌，而作为再生原材料的动力电池回收价格下降滞后，加之(zhi)企(qi)业生产周期最(zui)短需要两周时间，在价格下行(xing)周期中，企(qi)业耗费(fei)回收、加工(gong)成本，有所产出时已面临较大亏(kui)本风险。
盈利空间收窄，多(duo)家企(qi)业反馈盈利困难(nan)。业内人士告诉记者(zhe)，当前多(duo)数企(qi)业依靠2022年的盈利维持基本运转，已几乎将此前的盈利消耗殆尽。更有在2022年大幅扩产的企(qi)业，2023年亏(kui)损达数亿元。
动力电池回收行(xing)业的“寒冬”也波及到上市企(qi)业。格林美、天奇股份、光华科技等动力电池回收头部上市公司(si)，2023年营业利润均呈现负增长；企(qi)业财报显示(shi)，电池回收处理相关板块的营收占比均小幅降低。
积极自(zi)救
企(qi)业正在积极寻(xun)求破(po)局之(zhi)策，开拓(tuo)海外市场(chang)成为企(qi)业自(zi)救的出路之(zhi)一。
“在海外，动力电池回收行(xing)业尚处于蓝海，行(xing)业竞争远(yuan)不及国内激烈(lie)，出海企(qi)业凭借更加成熟的生产加工(gong)能力，叠加海外货源成本优势(shi)，仍然有利可赚。”明跃彬表示(shi)，企(qi)业正积极论证开拓(tuo)海外市场(chang)的可行(xing)性，考虑到多(duo)方因素，以技术(shu)赋能方式进军欧洲市场(chang)或是现阶(jie)段更为稳妥的方式。
在“开源”的同时企(qi)业也在“节流”方面加大投入。
“降本增效是企(qi)业构建竞争力的重要方式。2023年，企(qi)业通过(guo)多(duo)项自(zi)主研发的新技术(shu)新模式落地提(ti)高竞争力，如自(zi)主研发的第(di)四代极片拆解线和(he)第(di)三代的电池拆解线投产，在保证产能、环保的基础上能耗较行(xing)业平均水平降低40%。”杰成新能源集团副总经(jing)理丁柏(bai)栋向记者(zhe)指出。
向更深层次看，动力电池回收行(xing)业的供应链结构正在发生改(gai)变。为规避原材料价格波动带来(lai)的影响，包括格林美、巴特瑞在内的企(qi)业探索出“废料换原料”的新商(shang)业模式，即由动力电池废料所有企(qi)业向再生利用(yong)企(qi)业提(ti)供废料，以换取同等金属量的再生三元前驱体或磷酸铁锂正极材料前驱体，在此过(guo)程中等同于再生利用(yong)企(qi)业收取加工(gong)费(fei)用(yong)。“此模式保障了双方资源供应，稳定了企(qi)业生产成本，并提(ti)高再生原料使用(yong)比例，构建起高效的资源循(xun)环利用(yong)闭(bi)环。”明跃彬指出。
此外，新能源汽车降价潮使得产业链日(ri)益重视成本控制，部分车厂、动力电池生产企(qi)业涉足回收业务，或将废旧电池包给固定的回收企(qi)业。包括宁德时代、亿纬锂能、东风汽车、奔驰等在内的数家电池企(qi)业和(he)汽车企(qi)业已与格林美达成合作，双方将共同建立回收网络和(he)回收站点，确保动力电池在退役后可以方便地被回收。
上述业内人士表示(shi)，在新模式下动力电池回收行(xing)业将迎来(lai)一轮洗牌，产业链将逐(zhu)渐收缩(suo)在较小范围(wei)内，具有技术(shu)、成本、环保等优势(shi)的企(qi)业将在行(xing)业竞争中脱颖而出，而无法“挤(ji)入”产业链的企(qi)业或面临被淘汰(tai)风险，良币驱逐(zhu)劣币的格局正在形(xing)成。
期待扶持政策
进入2024年，尽管碳酸锂价格趋稳，但从多(duo)家企(qi)业反馈来(lai)看，行(xing)业“寒冬”仍在延续。有受访企(qi)业指出，当前市场(chang)对于梯次利用(yong)电池、再生资源的需求不旺，企(qi)业不敢贸然扩大业务规模。开展的业务更多(duo)是为维护客户关系，保障产线最(zui)基本的运行(xing)以留住企(qi)业员工(gong)。
明跃彬判断(duan)，动力电池回收行(xing)业真正走出“寒冬”还需要2~3年时间，一方面等待动力电池大规模退役潮到来(lai)；另一方面也期待《欧盟电池和(he)废电池法规》（下称《新电池法》）对使用(yong)可再生原材料强制要求落地对行(xing)业发展的推(tui)动。
《新电池法》对可再生原材料使用(yong)比例有明确规定，如果企(qi)业无法满足要求，将可能导(dao)致供货合同违约，企(qi)业将面临巨大的赔偿损失，甚至(zhi)可能失去(qu)欧洲市场(chang)。
动力电池回收利用(yong)是我国新能源汽车发展中的重要环节，退役电池如不能及时得到妥善处理，不仅会造成贵(gui)金属的闲置或浪(lang)费(fei)，长期静置电池稳定性下降也增加了贮存风险。在企(qi)业积极设法自(zi)救的同时，强化政策支持，即有助于规范行(xing)业发展，也能助力企(qi)业渡过(guo)行(xing)业“寒冬”。
近日(ri)，工(gong)信部《新能源汽车动力电池综合利用(yong)管理办法（征求意见稿）》指出，鼓励电池生产企(qi)业优先(xian)使用(yong)再生原材料、公开动力电池中再生原材料的使用(yong)比例。“随着行(xing)业深入发展，未来(lai)若能进一步强化回收再生产品在新能源产业中的应用(yong)，将更好促进动力电池回收行(xing)业发展。”业内人士表示(shi)。
着眼当下，资金扶持对于企(qi)业走出困境更具现实意义，这也是受访企(qi)业普遍期待的支持政策。记者(zhe)注意到，近期福建、成都(dou)等省市出台相关资金扶持政策，福建对通过(guo)行(xing)业规范条件的企(qi)业，每家给予20万元的一次性奖励；对年处理能力、年再生利用(yong)量达标且信息完整(zheng)、生产前驱体或正极材料的企(qi)业给予最(zui)高1000万元补助。成都(dou)按废旧动力电池（废旧电池料）采购金额的5%给予再生利用(yong)企(qi)业年度最(zui)高100万元奖励。
在业内人士看来(lai)，资金扶持政策不仅直接缓解了企(qi)业资金压力；同时，通过(guo)设置一定的补贴申领(ling)门槛，能够有效引导(dao)行(xing)业健康高质量发展。
丁柏(bai)栋认为，当前的“寒冬”对于行(xing)业更高质量发展并非坏事，企(qi)业唯有加强模式、技术(shu)创新，真正打造出企(qi)业竞争优势(shi)，才能在大浪(lang)淘沙中活下来(lai)，进而推(tui)动行(xing)业整(zheng)体向更高水平发展。