本文(wen)转自【人民日报海(hai)外版】；
日前，人们在塞尔维亚诺维萨德火(huo)车站候车。
刘瑜欣摄
匈塞铁(tie)路贝诺段，火(huo)车在多瑙河畔疾驰(chi)。
刘瑜欣摄
4月25日，在塞尔维亚北部城(cheng)市巴奇卡托波(bo)拉，匈塞铁(tie)路项目施工人员进行匈塞铁(tie)路轨道合龙工作。
王 韡摄（新华社发）
作为中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性(xing)项目，匈塞铁(tie)路贝尔格莱德至(zhi)诺维萨德段已经开(kai)通运(yun)营，融入当地人的日常生活。
快捷(jie)、舒适、“说(shuo)走(zou)就走(zou)”……5月初(chu)，当记者(zhe)拿上背包，踏上匈塞铁(tie)路之旅(lu)，还感受到满满的中国情谊。
36分钟，双城(cheng)生活顺畅运(yun)转
有运(yun)动达人推着山地自行车；有一家老小同行出游；有年轻情侣甜蜜依(yi)偎……在贝尔格莱德中央火(huo)车站，包裹在惬意的欧式生活气息中，跟随人群的方向，记者(zhe)来到了候车站台。
从(cong)塞尔维亚首都贝尔格莱德到该国第二大城(cheng)市诺维萨德，这一程，已经“圈粉”了不少当地人。
“我们是这段路的常客(ke)了。”玛蒂娜和丈夫就坐在车厢门边靠窗的位置，他(ta)们居住在诺维萨德，但丈夫在贝尔格莱德工作，几乎(hu)每天往返通勤。36分钟的旅(lu)程，舒适、便捷(jie)，也让他(ta)们的双城(cheng)生活顺畅运(yun)转。
2022年3月19日，匈塞铁(tie)路塞尔维亚境内贝尔格莱德至(zhi)诺维萨德段（贝诺段）正(zheng)式开(kai)通运(yun)营。原(yuan)本90多分钟的通行时间缩短至(zhi)30多分钟，开(kai)启了当地人的高铁(tie)时代(dai)。
旧(jiu)匈塞铁(tie)路已有百年历史，由于年久失修、设备老化，线路上的机车平均运(yun)行时速仅约(yue)40公里。而(er)升级改造之后，贝诺段最高运(yun)行时速可(ke)达200公里。从(cong)手(shou)机客(ke)户端上购票(piao)，往返票(piao)价962第纳尔（塞尔维亚货币(bi)），约(yue)合64元人民币(bi)。
记者(zhe)乘车的当天上午10时，所在车厢已是满满当当。“正(zheng)是有了高速列车，我们才如此频繁地旅(lu)行”“票(piao)价也不贵”，列车上，好几位乘客(ke)跟来自中国的本报记者(zhe)聊起来，还不时畅想着匈塞铁(tie)路全线贯(guan)通的情形。届时，塞尔维亚首都贝尔格莱德到匈牙利(li)首都布达佩斯间的铁(tie)路旅(lu)行时间将由8小时缩短至(zhi)3小时以内。
两(liang)年多来，在塞尔维亚两(liang)座城(cheng)市之间，人们享受着高铁(tie)带来的便捷(jie)生活。目前，匈塞铁(tie)路贝诺段日均开(kai)行旅(lu)客(ke)列车62列，累计发送旅(lu)客(ke)超过700万人次。正(zheng)如一位当地乘客(ke)所说(shuo)：“这是中国送给塞尔维亚的重要礼物。”
36分钟的旅(lu)程，当地旅(lu)客(ke)对中国朋友的会心微笑(xiao)，让这趟车程分外愉悦。
中国铁(tie)路与欧洲风(feng)景(jing)相映
“我们的围堰施工，天鹅都来喝彩！”
初(chu)听这句话，以为是玩笑(xiao)。直到眼见(jian)为实——照(zhao)片中，一边是工程车辆正(zheng)在施工，一边是清澈的碧波(bo)微漾，天鹅悠然而(er)过，水天倒(dao)影连(lian)成一线。
抵达诺维萨德站，记者(zhe)见(jian)到了中国铁(tie)路国际公司匈塞铁(tie)路塞尔维亚段项目部副总工程师段伟。说(shuo)起难(nan)忘瞬间，他(ta)提(ti)到了这个让工友们为之心动的画面。从(cong)天鹅的悠然自得到场站设施修旧(jiu)如旧(jiu)，看似寻常的风(feng)景(jing)，背后都凝结着中国施工团队的匠(jiang)心和实力。
据介绍，匈塞铁(tie)路项目启动之初(chu)，建设团队就耗时10个月编制了1300多页(ye)翔(xiang)实的环境评估报告。比如在跨河铁(tie)路桥(qiao)的桥(qiao)墩、承台施工过程中，采取非常严格的方案，确保不污染河道，保持河流(liu)通畅；再如，沿线经过比较密(mi)集的居民区时，从(cong)源头设计上就进行优(you)化，通过声屏障等方式，避免打扰民众生活。
作为中国高铁(tie)走(zou)向欧洲第一单，匈塞铁(tie)路建设的每一个细节都很关键。“其实，对我们来说(shuo)，技(ji)术上不是难(nan)题，难(nan)的是沟(gou)通协调、标准对接。”全程参(can)与项目建设的段伟说(shuo)。
匈塞铁(tie)路项目要在旧(jiu)有基础(chu)设施层面进行全面升级，包括部分线路从(cong)单线变为双线、列控系统升级等，所有线上线下设备设施均需满足欧盟铁(tie)路的互联互通技(ji)术规范。边运(yun)营边改造，也增加了施工难(nan)度。
“这好比改造一间房子，不是彻底推倒(dao)重建，而(er)是在保证正(zheng)常使用的情况下，一边用一边改。”匈塞铁(tie)路塞尔维亚段项目工程部副部长李伟说(shuo)，这个过程要考虑的因(yin)素特别多，从(cong)运(yun)营方到沿线居民，各方诉求都要尽最大努力去满足。精细打磨，让中国铁(tie)路技(ji)术设备和方案一次次获得欧洲市场“通行证”。“贝诺段两(liang)年多来的成功(gong)运(yun)营便是最好的说(shuo)明。”李伟说(shuo)。
友好之路，将更多人联结在一起
从(cong)诺维萨德站再往前，更多升级改造的桥(qiao)梁、路段、场站还在建设中。在一座大桥(qiao)施工工地旁，记者(zhe)遇见(jian)了塞尔维亚姑娘米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇。
32岁的米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇是匈塞铁(tie)路项目上的一名工程师，此前在塞尔维亚铁(tie)路局工作，出于对职业发展的考虑，3年前她成为了项目上的一员。“这是塞尔维亚的大工程，我特别荣幸能够参(can)与其中，成为实现它的一部分。”她说(shuo)。
小时候，米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇常常乘坐火(huo)车到奶奶家度过假期，和铁(tie)路相关的回忆总是美妙的。这让她在大学第一次接触(chu)铁(tie)路工程时，就知道自己属于这份事(shi)业。而(er)匈塞铁(tie)路项目的诞生，让她看到了新的平台和机会。
“中国有先进成熟的高铁(tie)技(ji)术，工程师们经验丰富，而(er)塞方工程师熟悉(xi)政策、法规和历史。在一起，我们是真正(zheng)的团队。”米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇说(shuo)。
5月3日，匈塞铁(tie)路塞尔维亚境内诺维萨德至(zhi)苏博蒂察至(zhi)塞匈两(liang)国边境段铺轨工程顺利(li)完(wan)成，标志着匈塞铁(tie)路塞尔维亚段实现双线铺轨贯(guan)通。项目快速推进，依(yi)靠的正(zheng)是中塞双方的通力合作。据介绍，项目建设期间，共签约(yue)当地服务提(ti)供商55家，发生本地采购合同金额近6亿美元，直接和间接创(chuang)造就业岗位几千个。
中方工程师程政，是米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇的上级、师傅、好朋友。“她年轻、懂技(ji)术、会沟(gou)通又爱(ai)学习。等这个项目完(wan)成了，我们还想长期培养她，让个体和公司一起成长。”程政说(shuo)，在项目上，许多塞籍工程师和技(ji)术人员正(zheng)是通过一次次互助、交流(liu)，实现技(ji)术的提(ti)升，共同助力项目向前推进。
“没有民间友好，中塞之间不可(ke)能走(zou)得这么远。”米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇说(shuo)，友谊是每一天的相处、每一刻的分享，是日常。匈塞铁(tie)路，又将更多人联结在一起。
记者(zhe)采访时，适逢当地的复活节，米洛(luo)萨尔耶(ye)维奇给大家带了五颜(yan)六色的彩蛋，她和程政拿着彩蛋互碰(peng)，开(kai)怀大笑(xiao)。这是匈塞铁(tie)路上，又一个暖人的瞬间。