B级车普(pu)通品牌(pai)车型(xing)中，帕萨特4月(yue)重夺销(xiao)冠，凯(kai)美瑞(rui)屈居(ju)亚军，二者成(cheng)为(wei)当月(yue)“唯二”销(xiao)量破(po)万车型(xing)；1-4月(yue)，德系“迈帕”组合(he)对日系车型(xing)仍然(ran)成(cheng)“二打一”之势，今(jin)年有望改写细分市场格局。相较之下(xia)，高档B级车表现更为(wei)出(chu)色，BBA三款车型(xing)宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L稳居(ju)近8成(cheng)市场份额，继续(xu)领衔细分市场。
中国汽车流通协会(hui)日前发布(bu)数据显示，4月(yue)上半月(yue)，国内新能源汽车渗透率首次突破(po)50%，新能源车市再度迎来历史性(xing)时刻(ke)。在B级轿车市场，虽然(ran)合(he)资品牌(pai)燃油车型(xing)仍然(ran)占据主力位置，但也(ye)持续(xu)受(shou)到“挑战(zhan)”。综(zong)合(he)1-4月(yue)数据来看，以奔驰C级领衔的7款高档B级车基本盘较为(wei)稳定，累计销(xiao)量178618辆(liang)，与去年同期相当。相较之下(xia)，13款合(he)资B级车普(pu)通品牌(pai)车型(xing)市场“缩水(shui)”明显，前四个月(yue)累计销(xiao)量323955辆(liang)，同比下(xia)降近10%。
聚焦(jiao)B级车普(pu)通品牌(pai)车型(xing)4月(yue)销(xiao)量表现，帕萨特以18999辆(liang)的成(cheng)绩重夺4月(yue)销(xiao)冠，凯(kai)美瑞(rui)位居(ju)亚军销(xiao)量达到15064辆(liang)，二者成(cheng)为(wei)当月(yue)“唯二”销(xiao)量破(po)万车型(xing)。产品力与品牌(pai)号召力之外，帕萨特的畅销(xiao)与其较大的终端优(you)惠幅(fu)度密切相关。全新第(di)9代凯(kai)美瑞(rui)则在今(jin)年3月(yue)6日正式上市之后，迎来了第(di)一个完(wan)整销(xiao)售月(yue)，其月(yue)度销(xiao)量也(ye)重新回归了万辆(liang)以上。中国经济网记者在走访时了解到，“9凯(kai)”的终端优(you)惠在万元左右。此外，迈腾月(yue)销(xiao)8762辆(liang)，滑落至第(di)三名。
今(jin)年1-4月(yue)来看，德系“迈帕”组合(he)对日系车型(xing)仍然(ran)成(cheng)“二打一”之势。帕萨特销(xiao)量率先迈入“7”字头达到70787辆(liang)，同比增长5.94%。迈腾则以销(xiao)量57694辆(liang)的成(cheng)绩位列亚军，同比增幅(fu)超19%。日系品牌(pai)车型(xing)雅阁位居(ju)第(di)三，累计销(xiao)量39873辆(liang)，同比下(xia)降超3成(cheng)。昔日连续(xu)三年蝉联合(he)资B级车销(xiao)冠的凯(kai)美瑞(rui)今(jin)年前四个月(yue)累计销(xiao)量只有35930辆(liang)，同比下(xia)滑43.79%。一升一降之间，德系组合(he)今(jin)年有望改写细分市场格局。
迈腾200万辆(liang)纪念版
值得一提的是，在刚刚落幕的2024北京车展上，全新一代迈腾迎来首发亮相，新车在外观(guan)、智能科技、舒适体验等层面焕新进阶。作为(wei)标杆级B级轿车，自2007年引入中国市场，迈腾历经17年发展，累计销(xiao)量超240万辆(liang)。有报道称新车或将于今(jin)年6月(yue)上市。记者在走访中了解到，现款迈腾终端优(you)惠已经超过6万元，还另外享受(shou)置换补贴(tie)等优(you)惠政策(ce)。此外，全新帕萨特Pro也(ye)将在今(jin)年底上市。上汽大众总经理贾健(jian)旭表示，“我们上新不去旧，经典帕萨特要继续(xu)卖。”
头部阵营之外，天籁、亚洲龙(long)等日系车型(xing)尚无亮点可寻，4月(yue)销(xiao)量分别为(wei)5665辆(liang)、5151辆(liang)。美系车型(xing)中，蒙迪欧表现稳定，月(yue)度销(xiao)量4287辆(liang)，今(jin)年累计销(xiao)量24776辆(liang)，同比增长8.84%。韩系车型(xing)起亚K5月(yue)度销(xiao)量510辆(liang)，1-4月(yue)销(xiao)量不足千辆(liang)，呈现月(yue)度及年度同比“双降”。
相较于合(he)资普(pu)通品牌(pai)车型(xing)，高档品牌(pai)车型(xing)表现更为(wei)出(chu)色。BBA三款车型(xing)宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L领衔细分市场，4月(yue)销(xiao)量分别为(wei)11514辆(liang)、10508辆(liang)和9313辆(liang)，同比分别增长0.84%、8.02%和50.43%。1-4月(yue)来看，奔驰C级继续(xu)保(bao)持领先，累计销(xiao)量达到52811辆(liang)，领先第(di)二名宝马3系3260辆(liang)；奥迪A4L位居(ju)第(di)三，销(xiao)量39359辆(liang)。三款车型(xing)月(yue)销(xiao)及前四个月(yue)累计销(xiao)量同比“双升”，稳居(ju)细分市场近8成(cheng)市场份额。
今(jin)年以来，奔驰C级和宝马3系交替领跑细分市场月(yue)度榜单。事实上，在纯电车型(xing)宝马i3分流部分宝马3系销(xiao)量的前提下(xia)，宝马3仍能“咬(yao)住”榜首，亦表现出(chu)了强大的产品实力。4月(yue)，宝马i3销(xiao)量达到4968辆(liang)；1-4月(yue)累计销(xiao)量19739辆(liang)。
奥迪A4L
相较之下(xia)，奥迪A4L略逊一筹，除三月(yue)销(xiao)量达到13243辆(liang)，其月(yue)度销(xiao)量一直徘徊于万辆(liang)以下(xia)。值得一提的是，在BBA三大德系品牌(pai)中，奥迪A4L相较竞品一直保(bao)持较大终端优(you)惠。据中国经济网记者近期了解，以奥迪A4L 40 TFSI豪华动感车型(xing)为(wei)例，经销(xiao)商报价(jia)为(wei)22.6万元，较34.38万的厂商指导价(jia)优(you)惠近12万元。
二线阵营中，凯(kai)迪拉(la)克CT5、林肯(ken)Z、捷豹XEL三款车型(xing)均呈现月(yue)度销(xiao)量、累计销(xiao)量“双降”的局面；沃尔沃S60成(cheng)为(wei)唯一4月(yue)销(xiao)量同比上升车型(xing)，月(yue)销(xiao)1765辆(liang)，同比上涨28.36%。
值得一提的是，在新能源浪(lang)潮奔涌向(xiang)前的当下(xia)，曾长期获得中国市场“红(hong)利”的合(he)资车企也(ye)加速了电动化(hua)布(bu)局。其中，长安(an)马自达首款电动轿车MAZDA EZ-6在2024北京国际车展迎来全球首秀，新车锚定合(he)资新能源轿车市场，肩负着长安(an)马自达向(xiang)成(cheng)为(wei)“合(he)资第(di)一新能源品牌(pai)”愿景(jing)迈进的战(zhan)略使(shi)命。5月(yue)20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合(he)作协议，双方将联合(he)开发专注中国市场的全新平台――“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型(xing)。据悉，首批车型(xing)将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型(xing)。（图/文 中国经济网记者 张懿）
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