中新网贵州(zhou)新闻(wen)6月1日电（林红(hong)玲 何雨洲 蒋海涛）31日21时，经过近27个小时的连(lian)续奋战，由沪昆客专贵州(zhou)公司建设、中铁八(ba)局负责施工的贵南高铁引入贵阳枢纽项目马大左(zuo)线葫芦坡(po)特大桥104米系杆拱系梁混凝土浇筑工作圆满完成，标志着项目成功打通了左(zuo)线大里程(cheng)方向架梁通道，为后(hou)续架梁工作奠定了坚实(shi)基础。
马大左(zuo)线葫芦坡(po)特大桥位于贵州(zhou)省(sheng)贵阳市南明区小碧(bi)乡大地村，上跨贵都高速公路，又正处于航线下方，面临着高速和航空两(liang)方面的常态化管制(zhi)，施工区域及条件受(shou)限，建设推(tui)进困难。为避免(mian)对正常交通秩序造成影响，项目部多次与相(xiang)关管理单位进行协商，最终决(jue)定使用1×104米系杆拱上跨高速公路，最大程(cheng)度消(xiao)除常态化管制(zhi)对工期的影响。
由于该系杆拱桥底距(ju)高速公路路面净空8.1米，本次浇筑属于高空作业，危险性(xing)极(ji)大，可能出(chu)现支架坍(tan)塌、机械伤害、高处坠落和物体打击等(deng)事故，进一步加大了施工难度和风险，给施工进度带来一定不利影响。为确保施工安全及浇筑质量，沪昆客专贵州(zhou)公司组织(zhi)中铁八(ba)局科学组织(zhi)、提前谋(mou)划，针对系杆拱浇筑方案与多方进行多次讨(tao)论(lun)、验证，确定了104米钢(gang)管混凝土系杆拱支架现浇的浇筑方案，在确保了浇筑作业安全的同时也极(ji)大地提升了施工效率。
在采取多种方法(fa)消(xiao)除施工不利因素的同时，项目部始(shi)终坚持安全质量先(xian)行原则，在浇筑过程(cheng)中，项目部技术人员在反复勘测、研究后(hou)，通过增(zeng)加臂(bi)架泵(beng)数量、科学调整(zheng)浇筑顺序、及时振(zhen)捣(dao)保养等(deng)方式，有效避免(mian)了混凝土开裂、分层、空心等(deng)情况。同时，在贝(bei)雷梁底部及支架横梁上每间距(ju)10米布置监控量测点，持续监测贝(bei)雷梁和满堂支架最大累计(ji)变形，避免(mian)坍(tan)塌事故发生，保障了浇筑安全质量。
期间，项目部严格执行领导带班制(zhi)度，成立了以项目经理为组长的专项领导小组，负责设备(bei)材料检查验收(shou)、施工人员技术交底、施工过程(cheng)盯控等(deng)工作，全面保障了混凝土浇筑安全质量的同时，有力推(tui)进浇筑工作的再(zai)提速，最终圆满完成了全部1642.8方混凝土的浇筑任务。
据悉，葫芦坡(po)特大桥作为贵南高铁引入贵阳枢纽项目重点工程(cheng)之一，全长1509.657米，分为左(zuo)线和右线，均上跨贵都高速。当前，葫芦坡(po)特大桥左(zuo)线上跨部分已成功浇筑，右线上跨部分的棚(peng)架搭设工作正在有序进行中。
下一步，项目部将以此次施工技术突破(po)为指(zhi)引，不断优化设计(ji)，持续强化管理，全力推(tui)进马大右线葫芦坡(po)特大桥系杆拱施工和葫芦坡(po)特大桥墩顶转体梁施工等(deng)重难点工程(cheng)，为打通全线架梁通道和后(hou)续铺架工作提供条件，为项目顺利开通保驾护航。（完）