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（文(wen)/张家栋 编(bian)辑/高莘(shen)）
据乘(cheng)联会发布数据显示，今年4月，中(zhong)国对巴西纯电(dian)动（BEV）和插电(dian)式混合动力（PHEV）汽(qi)车出(chu)口量同比增(zeng)长近12倍，达到40163辆(liang)，巴西也因此连续第二个月超越比利时成为中(zhong)国新能源汽(qi)车出(chu)口最(zui)大市场。
比亚迪(di)巴西经销店(dian) 图源：比亚迪(di)官网
从1—4月数据看，中(zhong)国新能源汽(qi)车对巴西出(chu)口总量已达到8.5万(wan)辆(liang)，与居(ju)于首位的比利时仅差不到3000辆(liang)。
在2023年，比利时还以19.8万(wan)辆(liang)稳(wen)居(ju)中(zhong)国新能源汽(qi)车出(chu)口榜首，彼(bi)时的巴西仅有(you)6.8万(wan)辆(liang)，位列第7位。
尽管国土、人口面(mian)积较小，比利时却凭借优越的地理(li)位置成为近年中(zhong)国汽(qi)车出(chu)海欧洲(zhou)的重要桥头(tou)堡。其中(zhong)，除(chu)了产自中(zhong)国的特斯拉、沃尔沃汽(qi)车等品牌车型，还有(you)吉利、上汽(qi)、比亚迪(di)等多家自主品牌的产品，均经由比利时口岸进入欧洲(zhou)其他国家市场。
图源：崔东树公众(zhong)号
但是，乘(cheng)联会秘书长崔东树表示，随(sui)着去年10月欧盟对中(zhong)国车企开启反(fan)补贴调查以来(lai)，今年中(zhong)国新能源汽(qi)车出(chu)口欧洲(zhou)市场的步伐暂时放缓。
这一趋势在出(chu)口量上的表现尤(you)为明(ming)显，近期，中(zhong)国对比利时、西班牙、法国等市场的新能源车出(chu)口较弱，而非(fei)欧盟成员国的欧洲(zhou)国家，以及巴西、墨西哥(ge)、泰国、菲律宾等市场的表现则有(you)所增(zeng)强。
尤(you)其在巴西，今年以来(lai)中(zhong)国车在巴西的销量猛增(zeng)，据巴西汽(qi)车经销商协会数据显示，4月份巴西乘(cheng)用车和轻型商用车的总销量为20.8万(wan)辆(liang)，较上年同期增(zeng)长37%。
其中(zhong)，菲亚特、大众(zhong)和通用汽(qi)车占据前(qian)三名，合计占有(you)50%的市场份额，而中(zhong)国的比亚迪(di)、奇瑞汽(qi)车和长城汽(qi)车在4月份总共占据7%的市场份额。
虽然市占率只有(you)7%，但与去年不到3%的市占份额相比，增(zeng)速已经尤(you)为迅猛；今年1—4月，中(zhong)国车企在巴西已销售4.8万(wan)辆(liang)新车，是去年同期的8倍。
而其中(zhong)做出(chu)巨大贡献的正(zheng)是新能源汽(qi)车。从巴西市场变化趋势来(lai)看，2023年，巴西纯电(dian)、插混和轻混的车型总销量增(zeng)长了91%，达到约(yue)9.4万(wan)辆(liang)的历史最(zui)高水平，比亚迪(di)、奇瑞和长城在新能源车型销量前(qian)5名排行中(zhong)占据3席。
巴西新能源汽(qi)车增(zeng)长得益(yi)于政策指引。从2015年开始，巴西对新能源汽(qi)车进口税收实行减(jian)免(mian)政策。
不过，去年11月，感受到新能源汽(qi)车市场蓬勃发展的巴西经济部，开始对进口汽(qi)车使用税收手段，该部门宣布恢复对电(dian)动化汽(qi)车（EV、PHEV、HEV）的进口关税，并最(zui)终在2026年7月将税率提到35%，与燃油车进口税拉齐。
这一政策变化与目(mu)前(qian)欧美计划(hua)对华加征关税的表现尤(you)为相像，但二者不完全相同的是，巴西还在近年积极拉拢中(zhong)国车企在巴西进行本地化投资。
从结果来(lai)看，比亚迪(di)汽(qi)车已开始在巴西建(jian)设一个制(zhi)造基地，预计在今年年底前(qian)或2025年初投产。长城汽(qi)车则表示，其巴西厂(chang)房将在本月投入运(yun)营。这些布局，都将帮助中(zhong)国整车厂(chang)绕开关税影响。
与中(zhong)国车企近期在欧洲(zhou)布局或将面(mian)临的问题类似，中(zhong)国车企在巴西究(jiu)竟是本地投资划(hua)算，还是从中(zhong)国跨洋出(chu)口划(hua)算，仍要取(qu)决于市场规(gui)模、前(qian)景以及政策变化等问题。
值得一提的是，去年4月，在比亚迪(di)与福特就巴西工厂(chang)收购谈判陷入僵局时，巴西总统卢拉访华亲自会见比亚迪(di)董事长王传福，并许诺一些优惠投资条件，最(zui)终促成了如今比亚迪(di)的本地建(jian)厂(chang)。
这种外(wai)国政府期望用投资政策换来(lai)新能源产业链本土化发展契机的案例(li)，或许将成为中(zhong)国车企全球化发展的必(bi)要方式。