（文/张家栋 编辑/高莘）
5月27日，工信部发布公告(gao)，按(an)照《中(zhong)华人(ren)民共和国标(biao)准化法》和《强制性国家标(biao)准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标(biao)准化技(ji)术委员会开(kai)展了《乘用车制动系统技(ji)术要求及试验方法》（下称征求意(yi)见稿）等五项强制性国家标(biao)准的制修订，已(yi)形成征求意(yi)见稿，现公开(kai)征求社会各界意(yi)见。
图(tu)源：工信部截图(tu)
在征求意(yi)见稿中(zhong)，工信部对装备电力(li)再(zai)生式制动系统的车辆的附加要求增加如(ru)下条款：对于(yu)A型及同时具有A型和B型电力(li)再(zai)生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开(kai)加速踏板实现的制动作(zuo)用不能使车辆减速至停(ting)车。
对此条款，工信部补充说明称：近年来随着A 型电力(li)再(zai)生式制动系统技(ji)术应用的逐(zhu)步(bu)广泛，由于(yu)驾驶员长期(qi)通过控制加速踏板来实现制动停(ting)车，可能会导致(zhi)养成相(xiang)应的驾驶习惯，在紧急制动工况(kuang)下出现误踩等误用的情况(kuang)。为明确(que)A 型电力(li)再(zai)生作(zuo)为一种辅助制动的定(ding)位，在经过充分行业调研和讨论(lun)的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技(ji)术和产品现状(zhuang)，此条款给(gei)出单独的过渡期(qi)时间。
征求意(yi)见稿中(zhong)提到的“松开(kai)加速踏板实现的制动作(zuo)用使车辆减速至停(ting)车”也就是此前舆论(lun)争(zheng)议不断的“单踏板模式”，在该模式下，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐(zhu)渐减速直至停(ting)车，部分车企也会以此为营销卖点，在宣传时表示车辆在单踏板模式下无需踩刹车踏板便可刹停(ting)。由于(yu)单踏板模式的制动力(li)源于(yu)动能回(hui)收系统，所(suo)以也有不少新能源车企则以此来提升(sheng)车辆标(biao)定(ding)的综合续航里(li)程。
去年5月，国家市场监(jian)督(du)管理总局(ju)曾对涉及超(chao)过110万辆在华销售的特斯拉产品发布召回(hui)令，召回(hui)原因(yin)为没有允(yun)许驾驶员选择能量回(hui)收制动策略(lue)；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况(kuang)可能没有提供足(zu)够提醒，以上因(yin)素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐(yin)患。
随后，特斯拉表示将通过OTA（汽车远程升(sheng)级）技(ji)术，为召回(hui)范围内的车辆推送以下功(gong)能：在不具备能量回(hui)收制动强度选择的车辆上，提供选项以允(yun)许驾驶员选择能量回(hui)收制动强度；调整(zheng)车辆能量回(hui)收制动策略(lue)的出厂默认状(zhuang)态(tai)；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。