宁波舟(zhou)山港穿山港区的(de)集装(zhuang)箱堆场。
无人集装(zhuang)箱卡车(che)在宁波舟(zhou)山港梅山港区工作。
工作人员在宁波舟(zhou)山港镇海港区远控室(shi)监控港口运行情况。
近日，宁波舟(zhou)山港宣布，已(yi)在梅山港区建成全国规模最大的(de)港口5G专网，可实现对港区作业的(de)跟踪、调度、分析(xi)、预判等全方位管理。
作为(wei)中国重(zhong)要的(de)交通综合(he)枢纽，宁波舟(zhou)山港连续15年(nian)货物吞吐(tu)量全球第一，集装(zhuang)箱吞吐(tu)量稳居(ju)全球三(san)强。随着高科技的(de)融入(ru)，宁波舟(zhou)山港在保持“大体量”的(de)同时，也向“智多星”迈进。面对不断增长的(de)往来船舶和货物，世界第一大港有哪些“真功(gong)夫”？怎样做到得心应手(shou)？记者前往宁波舟(zhou)山港生(sheng)产一线探寻答案(an)。
宁波舟(zhou)山港之“智”
——探访“智多星”梅山港区：5G无人化水平持续提升，“老码头”告别职业病
“左脑管生(sheng)产，右脑管设备。”这是记者在宁波舟(zhou)山港集团(tuan)总部多次听(ting)到的(de)一句(ju)话。可以说(shuo)，管理调度部门是港口的(de)“大脑”。如(ru)何提升智慧水平，将其(qi)算力和潜力发挥到最大程度？自(zi)动(dong)化、智能(neng)化，是宁波舟(zhou)山港给出(chu)的(de)答案(an)。
宁波舟(zhou)山港梅山港区，拥有全国规模最大的(de)5G龙门吊集群、5G无人集装(zhuang)箱卡车(che)编队、港区5G无人驾驶示范(fan)区，已(yi)实现了L4级别的(de)集卡无人驾驶。
记者乘(cheng)车(che)行驶在堆场靠海一侧(ce)道路上，不时与(yu)无人驾驶的(de)电动(dong)集卡会(hui)车(che)；远处的(de)蓝色龙门吊已(yi)没有司机舱——和集卡一样，龙门吊也实现了无人化作业。宁波梅东集装(zhuang)箱码头有限公司（以下简称梅东公司）工作人员告诉(su)记者，桥吊司机、龙门吊司机和集卡司机，已(yi)搬进舒适(shi)整洁的(de)办公楼，靠5G网络和北斗导航系统远程工作，“如(ru)果想见到他们，要在办公室(shi)里找喽”。
走进远控桥吊操(cao)作中心，只见桥吊司机稳坐(zuo)人体工学椅，远程操(cao)作船舶装(zhuang)卸(xie)。通过实时监控大屏(ping)，可见集装(zhuang)箱如(ru)同玩具积木，在4只“大手(shou)”抓取(qu)下，空中划过一道优美的(de)抛物线，集装(zhuang)箱又快又稳落在甲板上。
“以前桥吊司机是最苦的(de)工种之一：在狭小的(de)舱室(shi)内保持低头姿(zi)势，一坐(zuo)就是8个(ge)小时；吃(chi)饭、喝水、如(ru)厕很麻烦，还要忍受海风、酷暑和暴晒；几年(nian)干下来，腰椎(zhui)、颈(jing)椎(zhui)全部发出(chu)‘警(jing)报’……”工龄十(shi)多年(nian)的(de)梅东公司桥吊司机钱斌告诉(su)记者，设备自(zi)动(dong)化、智能(neng)化让“老码头”如(ru)今不必忍受“风吹日晒”。
除了让工作环境更舒适(shi)，自(zi)动(dong)化、智能(neng)化也让装(zhuang)卸(xie)作业更加(jia)安全高效。
在5G+港机远控室(shi)，操(cao)作人员利用5G网络远程操(cao)控位于堆场的(de)龙门吊。龙门吊司机李丽告诉(su)记者，梅山港区的(de)175台(tai)龙门吊中，有110台(tai)远控龙门吊可进行全自(zi)动(dong)作业，龙门吊与(yu)司机配比已(yi)达3∶1，“随着自(zi)动(dong)化水平进一步提升，这一比例还会(hui)扩大”。
梅东公司科研中心业务研发主管虞世宇介绍，港区的(de)智能(neng)集卡已(yi)具备全天候作业能(neng)力，在夜间、雨天等条件(jian)下也能(neng)进行精(jing)准(zhun)定位和路况识别，今年(nian)一季度完成实船作业240船次、作业箱量达15万标准(zhun)箱。“港区的(de)自(zi)动(dong)化作业链，两端是远程桥吊和远控龙门吊负(fu)责装(zhuang)卸(xie)，中间是智能(neng)集卡与(yu)人工集卡混行，再加(jia)上33个(ge)5G基(ji)站、自(zi)主研发的(de)调度平台(tai)……我们正在建设的(de)，是名副其(qi)实的(de)‘智慧港口’。”虞世宇说(shuo)。
宁波舟(zhou)山港之“大”
——探访“大块头”穿山港区：全球第二大单体集装(zhuang)箱码头，海铁联运让效率年(nian)年(nian)有飞跃
伫立(li)于宁波北仑(lun)第三(san)集装(zhuang)箱码头有限公司行政办公楼12层平台(tai)，穿山港区风光一览(lan)无余。海天之间，3700多米岸(an)线上，万吨巨轮一字排开，11个(ge)泊位吊车(che)如(ru)林，各色集装(zhuang)箱鳞次栉比。
从小到大，从大到强，从滩涂到强港，穿山港区的(de)变迁，正是宁波舟(zhou)山港二十(shi)载(zai)发展(zhan)历程的(de)缩影。
2004年(nian)，宁波—舟(zhou)山港管委会(hui)成立(li)，两港一体化进程打响“发令枪”；2015年(nian)，宁波舟(zhou)山港集团(tuan)有限公司揭牌，宁波舟(zhou)山港年(nian)集装(zhuang)箱吞吐(tu)量首破(po)2000万标准(zhun)箱；如(ru)今，宁波舟(zhou)山港300多条航线连接起200多个(ge)国家和地区的(de)600多个(ge)港口，每天集疏货轮近280艘次。
如(ru)果说(shuo)宁波舟(zhou)山港是全球港口中的(de)“大块头”，那么穿山港区就是宁波舟(zhou)山港各港区中的(de)“大块头”。去年(nian)，穿山港区集装(zhuang)箱码头吞吐(tu)量连续第7年(nian)超(chao)1000万标准(zhun)箱，是全球第二大单体集装(zhuang)箱码头，也是中国泊位等级最大、码头前沿(yan)水深(shen)最深(shen)、装(zhuang)卸(xie)设施最先(xian)进的(de)集装(zhuang)箱码头之一，可接卸(xie)全球最大的(de)超(chao)2.4万标准(zhun)箱集装(zhuang)箱船。
登高远眺，宁波舟(zhou)山港铁路穿山港站的(de)集装(zhuang)箱班列如(ru)钢铁长龙。作为(wei)宁波舟(zhou)山港第三(san)个(ge)具备海铁联运作业能(neng)力的(de)港区，铁路穿山港站已(yi)建成4条到发线和2条装(zhuang)卸(xie)线，每条装(zhuang)卸(xie)线配备4台(tai)轨道式(shi)龙门吊，设计年(nian)作业能(neng)力达60万标准(zhun)箱，最大年(nian)作业能(neng)力达80万标准(zhun)箱，能(neng)够满(man)足海铁联运集装(zhuang)箱整列取(qu)送(song)和装(zhuang)卸(xie)。
海铁联运让“大块头”实力尽显。从铁路穿山港站正式(shi)封关运行至今，海铁联运作业效率年(nian)年(nian)有飞跃，海铁联运作业量从2020年(nian)的(de)6.8万标准(zhun)箱增长至去年(nian)的(de)超(chao)70万标准(zhun)箱。
宁波北仑(lun)第三(san)集装(zhuang)箱码头有限公司工作人员史(shi)碧(bi)君告诉(su)记者，穿山港区这个(ge)“大块头”，还将走上“风光氢储”融合(he)并网的(de)绿色之路，计划投入(ru)使用氢能(neng)集卡、可满(man)足港区生(sheng)产生(sheng)活用电的(de)光伏电站、即将并网发电的(de)风电机组。
“大而强”是“大块头”的(de)明天。宁波舟(zhou)山港集团(tuan)有关负(fu)责人介绍，到2027年(nian)，宁波舟(zhou)山港将形成穿山、北仑(lun)、金塘—大榭、梅山等4个(ge)千万级集装(zhuang)箱泊位群，油气、煤炭、矿石等3大亿吨级大宗散货泊位群作业能(neng)力也将进一步提升。
宁波舟(zhou)山港之“全”
——探访“多面手(shou)”镇海港区：从煤炭、液体化工品、散杂货到集装(zhuang)箱，全品类对接高要求
世界一流强港，不仅仅是吞吐(tu)量领(ling)先(xian)的(de)“大块头”，也是应对各类船舶和货物得心应手(shou)的(de)“多面手(shou)”。
去年(nian)6月，宁波舟(zhou)山港完成首单国际(ji)航行船舶保税LNG加(jia)注(zhu)业务，此后又相继完成全国首单散货船海上双燃料加(jia)注(zhu)、全国首单集装(zhuang)箱船海上生(sheng)物燃料油加(jia)注(zhu)业务。今年(nian)3月，鼠浪(lang)湖码头首次实现“40万吨+20万吨”矿船双轮并靠，并成为(wei)全球唯一可同时靠泊2艘40万吨矿船的(de)码头。坐(zuo)拥全国最大的(de)铁矿石码头和唯一双千万箱级单体集装(zhuang)箱码头，以及能(neng)够挂靠全球最大油轮的(de)45万吨原油码头，宁波舟(zhou)山港这位“多面手(shou)”施展(zhan)功(gong)夫的(de)舞台(tai)格外(wai)宽广。
在宁波舟(zhou)山港镇海港区，宁波镇海港埠有限公司副总经理邹春林告诉(su)记者，镇海港区也是一位“多面手(shou)”。这里吞吐(tu)的(de)货物，几乎覆盖宁波舟(zhou)山港全部品类，因而有“小宁波舟(zhou)山港”之称。
十(shi)余米高的(de)巨大幕墙，将港区公路和煤炭堆场隔开；清新的(de)水雾“制服”了弥漫的(de)粉尘，让港区看上去仿佛刚洗(xi)过澡；四(si)通八达的(de)管网将煤污水聚拢、回(hui)收利用；穿梭(suo)在煤堆和液体化工品储罐间，随处可见的(de)监控设备，让废气、扬(yang)尘和安全隐患(huan)无所(suo)遁形……漫步在镇海港区，记者目睹江海联运之高效，也体会(hui)到其(qi)绿色。
绿色港区，“氢”装(zhuang)上阵。不久前，镇海港区3—1号装(zhuang)舶重(zhong)点作业线迎来了首辆氢能(neng)重(zhong)卡的(de)试运行，这是镇海港区汽(qi)车(che)队在散货作业中首次运用氢能(neng)重(zhong)卡。这辆重(zhong)卡在满(man)载(zai)35吨煤炭完成整个(ge)装(zhuang)船作业循环后，氢燃料消耗仅约1%，能(neng)耗成本比柴油自(zi)卸(xie)车(che)降低约75%，并实现全程无污染、零碳排放。
绿色岸(an)电，让船舶靠泊用电不再依赖柴油机。“今年(nian)一季度，宁波舟(zhou)山港集团(tuan)经营范(fan)围各码头岸(an)电使用量突破(po)500万千瓦(wa)时，同比增长475%。”邹春林介绍，随着岸(an)电标准(zhun)化建设提速，镇海港区如(ru)今已(yi)实现码头泊位低压岸(an)电全覆盖，还建成了宁波舟(zhou)山港首个(ge)“光伏—充电”一体化新能(neng)源车(che)棚项目。
全面淘汰国Ⅲ及以下柴油动(dong)力集卡、自(zi)卸(xie)车(che)；逐步更新淘汰传统柴油动(dong)力集卡、自(zi)卸(xie)车(che)、小叉车(che)、辅助车(che)辆；新增或更新流动(dong)机械，优先(xian)使用清洁能(neng)源或新能(neng)源动(dong)力……镇海港区正加(jia)快提升车(che)辆清洁能(neng)源使用比例。“2025年(nian)，我们将更新2台(tai)新能(neng)源堆高机，新能(neng)源流动(dong)机械达到29台(tai)。2027年(nian)，新能(neng)源流动(dong)机械比例将超(chao)过30%。”邹春林说(shuo)。
清洁、低碳、安全的(de)绿色港区，正成为(wei)宁波舟(zhou)山港建设世界一流强港的(de)“标配”。（本报记者 汪文正文/图）
《 人民日报海外(wai)版 》（ 2024年(nian)06月11日 第05 版）
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