5月(yue)8日(ri)，招商工业山东威海金(jin)陵船厂两艘瑞典客商定(ding)购的高端客滚船进入后期调试阶段(duan)，该船总长194.7米，宽27.8米，吃水(shui)6.5米，可容纳1400人，车道长度2377米，其中176米车道供客车使用。朱春晓摄(she)（人民(min)图片(pian)）
不久前，随着中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都(dou)号(hao)首航，中国集齐了世界造船业3颗“皇(huang)冠上的明珠”：航空母舰、液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮，引发外媒关注。近来，中国造船业又频(pin)传喜讯：拿下(xia)全球最大单笔订单、第一季度三大指标保持同(tong)步增长、三大指标连续14年位居(ju)世界第一……根据(ju)韩国产业研究(jiu)院(yuan)最新报告，中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。
“全球第一大造船国”
“造船业综合竞争力中国超越韩国居(ju)世界首位。”《韩民(min)族日(ri)报》近日(ri)以此为题援引韩国产业研究(jiu)院(yuan)最新发布的报告称，2023年，中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居(ju)第一”。据(ju)该报告介绍，造船业的价值链竞争力是通过对研发与设计、采(cai)购、生产、维护与服务、需求这五个领(ling)域进行评估(gu)，并计算(suan)出综合得分进行排名。韩国去年的综合得分为88.9，仅次于中国的90.6，位列第二。日(ri)本(ben)以83.1分排名第三，欧盟以71.4分排名第四(si)。报道称，韩国产业研究(jiu)院(yuan)自2020年开始评估(gu)造船业价值链的综合竞争力，此前韩国一直排名第一。
报道称，从(cong)各领(ling)域来看，韩国仅在研发与设计和采(cai)购方面具有竞争优势，而在生产、维护和服务以及需求方面，中国竞争力非常强。另外，从(cong)船型来看，韩国在天然气运输船和集装箱船方面领(ling)先于中国，而在油轮领(ling)域，中国的竞争力自2022年起便已超过韩国。
近来，中国造船业好消(xiao)息不断。
4月(yue)29日(ri)，中国船舶集团发布消(xiao)息称，该公司与卡(ka)塔尔能源(yuan)公司当天在北京举行18艘全球最大27.1万(wan)立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项目(mu)签(qian)约仪式，这标志(zhi)着中国LNG船研发设计建造从(cong)大型一举跨入超大型领(ling)域，高端船舶研发设计能力向世界领(ling)先目(mu)标迈进。此次签(qian)约项目(mu)中的27.1万(wan)立方米LNG运输船将由(you)中国船舶集团旗(qi)下(xia)沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水(shui)12米，是全球最大的LNG运输船。据(ju)卡(ka)塔尔《半岛报》报道，该项目(mu)总价值近60亿美元。18艘LNG运输船中的8艘将于2028年和2029年交付，另外10艘将于2030年和2031年交付。卡(ka)塔尔能源(yuan)事务国务大臣、卡(ka)塔尔能源(yuan)总裁兼(jian)首席执行官萨阿德·谢(xie)里达·阿尔卡(ka)比(bi)表示，这份合同(tong)创造了单笔新船订单金(jin)额最高纪录，是一次历史性的突破。“这一新的里程碑(bei)进一步凸(tu)显了中国和卡(ka)塔尔之间不断发展的合作，特别是在能源(yuan)领(ling)域。”《半岛报》称。
5月(yue)20日(ri)，中国工业和信息化部(bu)发布2024年第一季度造船最新数据(ju)，造船三大指标保持同(tong)步增长，国际市(shi)场份额稳(wen)固。1至3月(yue)，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%。
英国《金(jin)融时报》援引雷达尔咨询公司数据(ju)报道称，中国目(mu)前是全球第一大造船国，截(jie)至2023年，以集装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然气船的总订单账面价值计算(suan)，中国占全球市(shi)场份额的46%；韩国排名第二，市(shi)场占比(bi)41%。
数量优势终将促成质量优势
好消(xiao)息的背后是中国造船业的整体快速发展。
日(ri)本(ben)《产经新闻(wen)》近日(ri)刊登报道指出，美国海军部(bu)情报局的数据(ju)显示，中国造船能力是美国的232倍。不难想象，数量优势终将促成质量优势。
截(jie)至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居(ju)世界第一。外媒分析普遍指出，如今中国造船业在全球的领(ling)先地位非常稳(wen)固，这源(yuan)自国家政策(ce)支持，也(ye)得益于国内(nei)造船业已经形成了集群效应，相关产业链发达，技术(shu)也(ye)在不断创新升(sheng)级。
日(ri)本(ben)《产经新闻(wen)》报道指出，中国造船业的发展与中国政府的“海洋(yang)强国”战略密不可分。美国战略之页网站报道称，在中国政府的帮助和鼓励下(xia)，中国造船企业的产能和竞争力不断提(ti)升(sheng)。2019年是一个重要(yao)的里程碑(bei)，在这一年，中国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，创造了世界上最大的造船集团。报道还说(shuo)，中国在新订单方面继续在全球造船业中领(ling)先，这主要(yao)是因(yin)为中国造船的价格经济而且质量逐步提(ti)升(sheng)。美国《华尔街日(ri)报》网站报道认(ren)为，中国造船业的快速发展“受益于大规模商用造船业”。报道指出，在未来数年拥有充足订单的情况下(xia)，中国的造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。美国彭博社(she)和英国路透社(she)等外媒则注意到，2023年，中国发布了《船舶制造业绿色发展行动(dong)纲要(yao)（2024—2030年）》，在发展目(mu)标中提(ti)出到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动(dong)力船舶国际市(shi)场份额超过50%。
中国造船业得以快速发展的大背景是全球造船行业正(zheng)迎来新一轮科技革命(ming)和产业变革的“超级周期”。随着老船淘汰更新、环保新规落(luo)地，国际市(shi)场新船需求旺盛。
根据(ju)英国造船和海运动(dong)态分析机构克拉克森数据(ju)统计，2024年第一季度全球累计成交新船订单353艘/2730.9万(wan)载重吨，新船成交同(tong)比(bi)增加10.9%。知名航运杂志(zhi)《劳埃德名单》编(bian)辑罗布·威尔明顿就指出，全球对新船的需求正(zheng)在增长，加上脱碳需求日(ri)益提(ti)升(sheng)，对绿色船舶的需求还将继续增长。韩联社(she)报道也(ye)指出，近日(ri)，韩国产业通商资源(yuan)部(bu)援引克拉克森研究(jiu)的数据(ju)称，今年第一季度韩国船企承接的订单总额同(tong)比(bi)增加41.4%，为136亿美元，已达到去年全年接单总额的45.5%，位居(ju)全球第一。同(tong)期，中国订单总额为126亿美元，同(tong)比(bi)增长8.6%。韩国一位造船业高管(guan)称，对液化天然气运输船的需求如此强劲，以至于韩国造船业无(wu)法消(xiao)化所有订单，因(yin)为韩国造船厂的产能和人力都(dou)有限。
乘风破浪，行稳(wen)致远
整个造船行业正(zheng)处在高景气度区间。根据(ju)中国船舶工业协会最新预(yu)计，2024年中国造船完工量将在4500万(wan)载重吨左右(you)，新接订单量在5500万(wan)载重吨左右(you)。克拉克森预(yu)计，今年新造船市(shi)场的签(qian)单景气趋势仍将持续。对于造船业而言，今年依然是个好年份。
克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日(ri)韩总和，高居(ju)全球榜首：中国完工量同(tong)比(bi)增长16%，占比(bi)首次达到了50%。今年1—3月(yue)，中国新接订单量占据(ju)全球总量的近七成，达到69.6%。
彭博社(she)提(ti)到，目(mu)前，造船业正(zheng)面临一场大规模转型，航运企业开始用绿色动(dong)力船舶来替(ti)代化石燃料船舶。2023年，国际海事组织在最新的减排战略中提(ti)出，要(yao)尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值，并在考虑到不同(tong)国情的情况下(xia)，在2050年之前或该年前后实现温室气体净零排放。中国相关部(bu)门印发了《船舶制造业绿色发展行动(dong)纲要(yao)（2024—2030年）》，提(ti)出到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本(ben)建成。
根据(ju)研究(jiu)机构彭博新能源(yuan)财(cai)经统计的数据(ju)，以液化天然气为动(dong)力的船舶的订单占全球订单的比(bi)重从(cong)2019年的约15%跃升(sheng)至2022年的近40%。该机构2023年8月(yue)发布的报告指出，2023年以甲醇为动(dong)力的船舶的订单增加了一倍多。中国船舶工业行业协会数据(ju)显示，2023年，中国新接绿色动(dong)力船舶订单在国际份额中的占比(bi)首次超过一半，达到57%，并实现了对主流船型的全覆盖。由(you)中国自主研制的全球最大5400马力纯电拖轮、国内(nei)首艘500千瓦氢燃料电池动(dong)力船等绿色船舶也(ye)陆续投用。同(tong)时，一批新能源(yuan)船用装备也(ye)取(qu)得新的突破。
彭博社(she)还注意到，除了计划建造更多以液化天然气、甲醇等清洁(jie)能源(yuan)为动(dong)力的船舶外，中国还计划加快液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船研发。
“中国正(zheng)在成为世界‘造船厂’。”美国《华尔街日(ri)报》网站报道指出，“中国已成为遥遥领(ling)先的全球第一大造船国。”（本(ben)报记(ji)者 张红(hong)）
《人民(min)日(ri)报海外版》（2024年05月(yue)29日(ri) 第08版）
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