比亚(ya)迪再次刷新了其引以(yi)为傲的插混技术(shu)，压(ya)力再次给(gei)到(dao)了合资车企(qi)。
5月28日(ri)，在比亚(ya)迪第五代DM技术(shu)发布会上，比亚(ya)迪董事长王传福表示，今年4月上半月，中国(guo)新能源(yuan)车的零售渗(shen)透率首次超过了50%，这是历史性的时刻，新能源(yuan)汽车成为主流，燃油车成为非主流。
他提到(dao)，“前一段时间我去了北京车展，我记得20年前的北京车展都是合资燃油车的天下(xia)，我们的新能源(yuan)车根本没有人在意，20年后的北京车展，你几乎很难找(zhao)到(dao)一辆新款的燃油车。全世界都在看中国(guo)的新能源(yuan)汽车，许多国(guo)外车企(qi)甚至组团前来观(guan)摩学习。从无人问津到(dao)全球瞩目，中国(guo)汽车终(zhong)于迎来属于自己(ji)的黄金时代。”
“中国(guo)品牌已成为全球汽车技术(shu)创新的引领者，”王传福说，数据显示，中国(guo)新能源(yuan)汽车产(chan)销量全球排名第一，中国(guo)新能源(yuan)汽车销量全球占比62%，中国(guo)前6大动(dong)力电池供应商占全球电池装车量63%，中国(guo)新能源(yuan)汽车专利公开量占全球公开量70%。
在中国(guo)新能源(yuan)汽车行(xing)业中，比亚(ya)迪是龙头企(qi)业。
新能源(yuan)汽车主要有纯电和插电混动(dong)两条路径，王传福强调(diao)，中国(guo)的插电混动(dong)汽车已经位于“世界之巅”，去年在中国(guo)市场上插电混动(dong)车型销量同(tong)比增(zeng)长了85%，已经成为新能源(yuan)市场最火(huo)爆的赛场。截至目前，比亚(ya)迪插混车型累(lei)计销量已经超360万辆，中国(guo)每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚(ya)迪；全球每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国(guo)品牌。
不过，在过去的十几年的时间里(li)，插混市场几乎还是一片无人之境。比亚(ya)迪在插电混动(dong)这一赛道上摸爬滚打了约(yue)20年，直(zhi)到(dao)2021年，比亚(ya)迪第四代DM超级混动(dong)技术(shu)的推出受到(dao)市场强烈反响，将插电混动(dong)技术(shu)迅速推广开来，多家车企(qi)陆续跟(gen)进(jin)投入(ru)，两年之后的2023年更是被业内(nei)视作中国(guo)插电混动(dong)的爆发之年。
在活动(dong)上，比亚(ya)迪发布了第五代DM技术(shu)，这一技术(shu)实现发动(dong)机热效(xiao)率46.06%、百公里(li)亏(kui)电油耗2.9L和综合续航2100公里(li)。
王传福介绍说，这几项数据均(jun)刷新了行(xing)业记录，再一次改写(xie)了全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”，同(tong)时更是重(zhong)新定义了插混技术(shu)天花板(ban)。
与此同(tong)时，第五代DM技术(shu)首搭车型秦L DM-i和海(hai)豹06 DM-i开启上市和交付。秦L DM-i和海(hai)豹06 DM-i共推出5版(ban)本，售价为9.98万-13.98万元。
今年以(yi)来，比亚(ya)迪进(jin)一步加速了新车上市周期，同(tong)时以(yi)“增(zeng)配降(jiang)价”的方式多次对旗下(xia)经典(dian)款车型降(jiang)价，把多款车型售价推至10万元以(yi)内(nei)，这给(gei)共处一个(ge)价位区间的合资车企(qi)带(dai)来了巨大压(ya)力，尤其是以(yi)低油耗为卖点的日(ri)系车。
乘联(lian)会数据显示，今年4月，自主品牌占国(guo)内(nei)零售份额达(da)到(dao)了57.4%，同(tong)比增(zeng)长9个(ge)百分点；主流合资品牌中，德系品牌零售份额19%，同(tong)比下(xia)降(jiang)2.2个(ge)百分点；日(ri)系品牌零售份额15.2%，同(tong)比下(xia)降(jiang)3.6个(ge)百分点；美(mei)系品牌市场零售份额达(da)到(dao)5.9%，同(tong)比下(xia)降(jiang)2.6个(ge)百分点。