通江达海，只争朝夕。广西壮族自(zi)治区，6200余台(tai)（套）设备，近2万(wan)名(ming)建设者，正在为平陆运河这项(xiang)“世纪工程(cheng)”倾注全力(li)！
平陆运河，是西部陆海新通道骨干工程(cheng)，也是新中国成(cheng)立以来建设的(de)第一条通江达海的(de)运河工程(cheng)，还是广西所盼、江海联运、山海协同的(de)重大项(xiang)目。
过去，广西乃至西南(nan)地区货物走水路出(chu)海大多“舍(she)近求远”——从广东广州转港，再发往(wang)海内外市场(chang)，线路远、耗时长、成(cheng)本高。劈山向海，修建平陆运河，形成(cheng)大能力(li)、高效率、低成(cheng)本、广覆盖的(de)江海联运大通道，势在必行。
一切正在改变。
平陆运河北起广西南(nan)宁横州市西津库(ku)区平塘江口，逶迤向南(nan)，直下北部湾，平陆运河全长134.2公里，由西江干流(liu)向南(nan)入海。
平陆运河建成(cheng)后(hou)，广西乃至西南(nan)地区货物通过这条江海联运大通道从钦州港出(chu)海，相比原来的(de)航线，可缩短560多公里航程(cheng)。中国工程(cheng)院院士、南(nan)京水利科学研(yan)究(jiu)院总(zong)工程(cheng)师胡亚安充满信心：“广西开放发展的(de)前景将更加(jia)光明。”
建设跑出(chu)“加(jia)速(su)度”
广西钦州市灵山县旧(jiu)州镇，平陆运河马道枢纽船闸施工现场(chang)，照(zhao)明灯(deng)光和机械灯(deng)光交相辉映。在灯(deng)具设备的(de)照(zhao)明下，工人们对船闸进行钢筋绑扎(zha)、模板(ban)安装和混凝土(tu)浇筑，罐车、泵车、布料(liao)机、挖掘机争相轰鸣，一派繁忙景象。
建设者们全力(li)奋战，将平陆运河从梦想蓝图(tu)一点点变成(cheng)现实。
马道枢纽效果(guo)图(tu)。
马道枢纽——平陆运河三座梯级中的(de)第一梯级枢纽，是世界(jie)上在建规(gui)模最大内河省水船闸。全段为人工开凿运河，通过分水岭段劈山开岭，实现郁(yu)江、钦江两(liang)大流(liu)域(yu)连通。平陆运河集团(tuan)工程(cheng)管理部部长何俊辉介绍：“目前，马道枢纽项(xiang)目正处于船闸主体结构全面施工阶(jie)段，计划2026年12月底完成(cheng)实船试验及交工验收，实现主体建成(cheng)。”
企石(shi)枢纽——第二座梯级，目前已转入船闸主体结构全面施工阶(jie)段。青(qing)年枢纽——最下游梯级，是国内在建最大互灌(guan)互泄式省水船闸，船闸主体土(tu)石(shi)方开挖已于4月底基本开挖完成(cheng)。
航道15标段处于平陆运河入海口段，起于兰海高速(su)钦江大桥，止于钦州港东航道起点，全长22.02公里。目前，航道15标段已基本完成(cheng)入海口段航道开挖，现已进入城(cheng)区段航道开挖施工，计划2025年12月完成(cheng)；2026年5月完成(cheng)交工验收。
“平陆运河总(zong)投资约727亿元，将于2026年底主体建成(cheng)，可通航5000吨级船舶。目前，土(tu)石(shi)方已开挖过半(ban)，投资额接(jie)近一半(ban)，各项(xiang)建设进展顺利。”6月12日，广西壮族自(zi)治区党委常(chang)委、常(chang)务副主席许(xu)永锞在国务院新闻办新闻发布会(hui)上表(biao)示。
企石(shi)枢纽效果(guo)图(tu)。
有人做过估测，平陆运河开挖的(de)土(tu)石(shi)方总(zong)量，相当于3个三峡船闸的(de)开挖量。“平陆运河自(zi)开工以来，建设者们奋力(li)前行，项(xiang)目建设全面提速(su)，创造了令人称赞的(de)‘平陆运河速(su)度’。”何俊辉介绍，目前，已累计完成(cheng)投资超341亿元，土(tu)石(shi)方开挖突破2亿立方米，一条世界(jie)级运河正在加(jia)速(su)建成(cheng)。
攻坚克难 追(zhui)求卓越
从平陆运河起点到终点，有65米左右的(de)水头。水头，通俗点讲就(jiu)是落差。尤其在马道枢纽，落差近30米，相当于九层楼那么(me)高。
“枢纽船闸是克服水头、保(bao)证船舶平稳航行的(de)必要(yao)手段。综合(he)考虑工程(cheng)建设、工程(cheng)造价等多方面因素，平陆运河布置3个梯级枢纽并(bing)设置省水船闸，保(bao)障(zhang)航运用水，满足通航条件，提高航行效率。”平陆运河工程(cheng)建设指挥部指挥程(cheng)耀飞说。
省水船闸是什么(me)原理呢？
青(qing)年枢纽效果(guo)图(tu)。
“在马道、企石(shi)两(liang)大枢纽，当船从上游进入船闸后(hou)，就(jiu)将水泄入省水池内进行储(chu)存，当船从下游进入船闸时，就(jiu)将原先储(chu)存在省水池的(de)水补充到闸室里，从而保(bao)证船舶在正常(chang)通行的(de)同时，最大限(xian)度地节约用水。”程(cheng)耀飞解释，而青(qing)年枢纽省水船闸的(de)“互灌(guan)互泄式”则(ze)有所不同，青(qing)年枢纽双线船闸可互相输水运行，即一线船闸可作为另一线船闸的(de)省水池，两(liang)线船闸互相输水时能节省船闸用水量约50%。
高效运行的(de)运河，必是追(zhui)求卓越的(de)运河。建设者们创新思路，攻坚克难，邀请(qing)武汉理工大学、南(nan)京水利科学研(yan)究(jiu)院等院校组成(cheng)科研(yan)团(tuan)队，经过1000多次(ci)实验，成(cheng)功提高了船闸阀门的(de)启闭速(su)度和灌(guan)泄水速(su)度。
胡亚安说：“省水船闸建成(cheng)后(hou)，船闸阀门启门的(de)速(su)度可达每(mei)分钟(zhong)8米，闭门的(de)速(su)度可达每(mei)分钟(zhong)16米，是当前船闸阀门启闭速(su)度的(de)2—4倍，闸室与省水池之间的(de)灌(guan)泄水时间可控制在16分钟(zhong)之内。”
平陆运河，攻破了省水船闸的(de)关键核心技术(shu)，采用了100多项(xiang)新技术(shu)、新材料(liao)、新工艺、新方法。创新的(de)目标是：世界(jie)最大的(de)内河省水船闸、最高水头的(de)省水船闸、运行速(su)度最快的(de)省水船闸。
有这样一组数据(ju)：平陆运河三大枢纽比普(pu)通船闸省水约60%，预计年节省水量10亿立方米。
团(tuan)结奋战的(de)平陆运河建设者。
平陆运河分水岭段，马道枢纽高边坡巍然屹立。其中最高坡为2号坡，高达188米，面临地质条件复杂，不良地质发育，空间施工场(chang)地有限(xian)等难题。
时间紧、任务重、难度大，如何攻克这些难题？平陆运河马道枢纽项(xiang)目负责人黄海波说：“以边坡健康的(de)‘体检医生(sheng)’——边坡监测为例(li)，项(xiang)目团(tuan)队建立了‘空—天(tian)—地’一体化综合(he)自(zi)动监测系统，为运河最高边坡的(de)安全保(bao)驾护(hu)航。”
黄海波介绍，基于北斗卫星高精(jing)度定位技术(shu)，他们建立GNSS（全球导航卫星系统）边坡位移自(zi)动监测系统，实现了边坡安全的(de)“天(tian)眼”监测；通过无人机低空仿地飞行，建立边坡三维地质模型，进行边坡稳定性分析，实现了边坡开挖过程(cheng)中的(de)远程(cheng)踏勘和安全状态实时把控；与院士团(tuan)队联合(he)，将研(yan)发的(de)边坡健康监测超大“体温计”——NPR（负泊(bo)松(song)比）恒阻大变形锚(mao)索植入山体内部，通过力(li)学传感装置将边坡的(de)健康状态传递至远程(cheng)云平台(tai)，实现对边坡健康状态的(de)监测、预警一体化防控。
通过创新的(de)施工理念和科技研(yan)发、机械化装备的(de)应用，全体建设者三班倒、人停机不停地24小时轮(lun)番(fan)作业，最终顺利攻坚五大边坡。
生(sheng)态运河 逐“绿”前行
劈山开河，平陆运河未来将向南(nan)入海。
青(qing)年枢纽处于咸淡水交界(jie)处，恰是平陆运河“通江达海”的(de)关键点。
平陆运河航道15标段码头。
“青(qing)年枢纽位于钦州市城(cheng)区段上游，工程(cheng)包括双线船闸、泄洪闸、电站、连接(jie)坝和鱼道，分洪工程(cheng)采用7孔单孔净宽为13米的(de)开敞式泄洪闸。”广西平陆运河建设有限(xian)公司党委副书记、副董事长、总(zong)经理黎明镜(jing)说。
过去，由于钦江旧(jiu)青(qing)年水闸的(de)阻隔，下游的(de)“原住民”——鱼类失去了洄游迁徙(si)的(de)路径。为了守(shou)护(hu)鱼儿的(de)“回家路”，答好“生(sheng)态卷”，青(qing)年枢纽船闸设计贯彻绿色、节约的(de)理念，专(zhuan)门设置鱼道，为鱼类搭建“回家之路”。
鱼道虽小，生(sheng)态效益却(que)大。
青(qing)年枢纽将建设专(zhuan)为海洋与内河鱼类提供洄游通道的(de)复合(he)型鱼道，总(zong)长480米。其垂(chui)直竖缝式鱼道和鳗鱼鱼道经多次(ci)专(zhuan)题论证后(hou)已完成(cheng)土(tu)建。黎明镜(jing)认为，鱼道建设背后(hou)，体现建设者们的(de)温情(qing)与周(zhou)全，也体现将平陆运河建设成(cheng)为世界(jie)级保(bao)护(hu)水平的(de)生(sheng)态运河、绿色运河的(de)追(zhui)求。
生(sheng)态运河，正在大踏步逐“绿”前行。
广西壮族自(zi)治区生(sheng)态环境厅副厅长黎敏介绍，平陆运河越岭段专(zhuan)用动物通道和金塘村大桥兼用动物通道，经过两(liang)轮(lun)专(zhuan)家论证，优化设计方案后(hou)已动工建设。“我们以河岸(an)、陆上、水上、鸟(niao)类迁徙(si)等廊(lang)道和生(sheng)态涵(han)养区域(yu)构建‘多廊(lang)+多点’生(sheng)态廊(lang)道，打造‘河畅、水清(qing)、鱼翔、岸(an)绿、景美、低碳’生(sheng)态运河”。
流(liu)域(yu)水环境综合(he)整治持续推动。据(ju)了解，目前开展运河沿线排污口排查，已完成(cheng)58%茅尾海入海排污口的(de)整治任务。“十四(si)五”以来，南(nan)宁市和钦州市农村生(sheng)活污水治理（管控）率较“十三五”分别提高19.4和17.6个百分点，南(nan)宁市在册农村黑臭水体全部完成(cheng)整治。钦江、大榄江和茅岭江综合(he)整治也在推进中。
生(sheng)态修复，亮点频出(chu)。在运河工程(cheng)范围内，红树(shu)林移植工作按计划进行，共异地种植12.3万(wan)株，占补种修复任务的(de)38%；完成(cheng)野生(sheng)牡蛎20771个亲本的(de)采集，并(bing)移至暂养区。黎敏说：“征地红线内已完成(cheng)23株古(gu)树(shu)移植，占移植任务的(de)62%；对征地红线外1公里范围内的(de)古(gu)树(shu)，全部实施就(jiu)地保(bao)护(hu)及监测。”
运河建设还推动低碳绿色发展。推进清(qing)洁能源走廊(lang)项(xiang)目建设，申报首批100万(wan)千瓦新能源建设指标取得积极进展。在工程(cheng)第四(si)标段开展“近零碳工程(cheng)”绿电施工应用试点，在三大枢纽实施施工绿电分布式光伏项(xiang)目。全力(li)推动岸(an)电、充换电装置等设施设备建设，实现运河运行期能源基本自(zi)洽(qia)，建设资源集约、降碳减污的(de)“近零碳”运河。
一条人与自(zi)然和谐的(de)生(sheng)态运河、幸福运河初见雏形。
向海图(tu)强 共同富裕
潮(chao)涌北部湾，运河为产业带来发展机遇(yu)。
在平陆运河入海口附近，北部湾港钦州自(zi)动化集装箱码头，巨型桥吊在自(zi)动化系统的(de)控制下精(jing)准卸载货物，集装箱卡车在“U”“I”型道路上来回穿梭。该码头是全球首个采用“U”型工艺布局的(de)全自(zi)动化集装箱码头。相比传统方案，设计作业效率提高约30%；相比传统码头，操作人员减少70%。
平陆运河青(qing)年枢纽泄洪闸全景。
钦州港加(jia)速(su)港口数字化智慧化转型。今年前5月，钦州港完成(cheng)港口货物吞吐量8357.3万(wan)吨，同比增长10.4%；集装箱完成(cheng)271.2万(wan)标箱，同比增长18.9%，港口吞吐量再攀历史新高。
码头堆场(chang)后(hou)方是钦州港铁(tie)路集装箱中心站，通过高效转运，实现集装箱海铁(tie)联运“下车即上船、下船即上车”无缝衔接(jie)。“今年我们积极推进钦州东站至钦州港站列车运行时速(su)由80公里提速(su)至90公里，线路通过能力(li)增长12.5%。”中国铁(tie)路南(nan)宁局集团(tuan)有限(xian)公司沿海铁(tie)路公司钦州港东站副站长赵坚说，“平陆运河建成(cheng)后(hou)，将进一步加(jia)强铁(tie)水衔接(jie)，完善多式联运网络(luo)，畅通连接(jie)内陆货源腹地的(de)运输大通道。”
广西壮族自(zi)治区交通运输厅副厅长胡华平说：“目前，平陆运河经济带正在朝着‘新时代内河生(sheng)态经济标杆发展带、西部陆海新通道区域(yu)经济创新合(he)作带、向海经济先行区支撑引领带、江河海联动港产城(cheng)融(rong)合(he)发展驱动带、扎(zha)实推进共同富裕先行带’的(de)方向有序推进建设，计划到2035年基本建成(cheng)繁荣、创新、开放、畅通、绿色、幸福的(de)现代运河经济带。”
一河通，百业兴。平陆运河建成(cheng)通航后(hou)，将直接(jie)开辟广西及西南(nan)地区运距最短、最经济、最便捷的(de)通往(wang)东盟(meng)地区的(de)通道。为减轻长江通航压力(li)，平陆运河远期将与正在研(yan)究(jiu)论证的(de)湘(xiang)桂运河衔接(jie)，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南(nan)、中南(nan)地区向南(nan)入海直达东盟(meng)。
“向海而兴，向海图(tu)强。”平陆运河集团(tuan)有限(xian)公司董事长王(wang)劼耘说，“平陆运河会(hui)带动西部陆海新通道沿线资源优势加(jia)速(su)转化为经济发展胜势，促进‘东盟(meng)地区—北部湾经济区—成(cheng)渝经济区—粤港澳大湾区’跨境跨区域(yu)产业链供应链构建，形成(cheng)国内国际(ji)双循环的(de)重要(yao)枢纽，在推进新时代壮美广西建设乃至新时代推进西部大开发形成(cheng)新格(ge)局中发挥着不可替代的(de)重要(yao)作用。”相关研(yan)究(jiu)预计，平陆运河到2035年货运总(zong)量可达9550万(wan)吨；到2050年，货运总(zong)量将达1.2亿吨。
天(tian)地转，光阴迫。平陆运河建成(cheng)之时，广西一定会(hui)呈现“一河贯通，八桂向海”的(de)宏大场(chang)景，谱(pu)写向海图(tu)强新篇章。（人民日报记者 张云河 人民网记者 王(wang) 勇 图(tu)片均由平陆运河集团(tuan)有限(xian)公司提供）