【保(bao)时(shi)捷在中国市场遭遇(yu)困境，经销商集体“逼宫”】
曾经被誉为“最赚钱品牌”的保(bao)时(shi)捷，如今(jin)在中国市场面临困境。由于(yu)销量下滑严(yan)重，经销商不得不亏本卖车，而厂(chang)家为完成销量任务，采用强势压库措施，激化了(le)双方矛盾。三家保(bao)时(shi)捷经销商联合多家集团投资人向保(bao)时(shi)捷发(fa)函，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴，并要求更换保(bao)时(shi)捷中国高管。
事件发(fa)酵后(hou)，保(bao)时(shi)捷中国发(fa)布联合声明，表示将与经销商保(bao)持(chi)长(chang)期、互(hu)信的常(chang)态对话机制，共同寻求应对市场变(bian)化的有效方式。
事实(shi)上，在销量大幅下滑的情况(kuang)下，多数厂(chang)家都有过压库行为，但保(bao)时(shi)捷一直以强大的盈利能力著称。然而，从去年开始，保(bao)时(shi)捷在中国市场的形势急转直下。2023 年，保(bao)时(shi)捷在中国市场交付量同比下降(jiang) 15%，失去了(le)最大单一市场地位。2024 年一季度，保(bao)时(shi)捷在中国地区交付量同比下降(jiang) 24%。
与此同时(shi)，保(bao)时(shi)捷多款车型市场终(zhong)端价(jia)格大幅优惠，高保(bao)值率防线(xian)也被打破。据中国汽车流通协会报(bao)告显示，保(bao)时(shi)捷的 3 年保(bao)值率在 4 月下滑至 76.7%。
大幅释放折扣导致经销商利润骤降(jiang)，甚至出现亏损。加(jia)上厂(chang)家的压库行为，令保(bao)时(shi)捷经销商苦不堪言。此次发(fa)起联合抗议的新丰泰、百(bai)得利和美东(dong)集团三家经销商，并非(fei)保(bao)时(shi)捷中国区的核心经销商，因此在今(jin)年初保(bao)时(shi)捷中国经销商大会上提出的要求也未(wei)得到及时(shi)反(fan)馈。
公开资料显示，2023 年，新丰泰、百(bai)得利和美东(dong)集团的毛利分别同比减少了(le) 41.3%、34.1%、17.5%，净利润也出现大幅下滑。
短短几个月时(shi)间，保(bao)时(shi)捷中国品牌内部管理与市场策略矛盾不断激化，最终(zhong)三家经销商联合多数经销商发(fa)起抗议。有消息称，保(bao)时(shi)捷德(de)国总部已派遣调查团来到中国了(le)解(jie)情况(kuang)，预计将在 8 月确定最终(zhong)的销量任务和解(jie)决方案。
保(bao)时(shi)捷在中国市场遇(yu)冷，在一定程度上与其电动化转型计划有关。业内人士认为，中国汽车市场电动化进程迅(xun)速，但保(bao)时(shi)捷的调整(zheng)跟不上变(bian)化。此外，当代汽车主力消费群体对于(yu)汽车的需求发(fa)生了(le)根本性变(bian)化，而保(bao)时(shi)捷还没有真正意识到这种变(bian)化。
除此之(zhi)外，保(bao)时(shi)捷利润优先的经营理念，近两年在华引起了(le)多起“公关事故”，受到消费者诟(gou)病。当“最赚钱品牌”也被卷入价(jia)格战，保(bao)时(shi)捷是否还有机会扳回一局？