本文自南都·湾财社。
采写|南都·湾财社记者梁罗喆
这些年(nian)来(lai)，如果要举一个利润、销量、品牌认(ren)知度以及用(yong)户情怀都可(ke)以成为(wei)典范的豪华品牌，只有保时捷(jie)。然而，这个一直以来(lai)在中国市(shi)场公(gong)认(ren)“最成功”的品牌，如今同样面(mian)临前所未有的困(kun)局。虽然，国内经销商联合向(xiang)总部“逼宫”一事，已经以保时捷(jie)中国联合经销商发表声明而告一段落（点击查看此前报道）。接下来(lai)，双(shuang)方关上门，在销售任务、补贴政策等方面(mian)好好沟通，此事基本上就会淡出人们视野。
但是，保时捷(jie)能否重(zhong)现昔日辉(hui)煌？毫无疑问，比以前难多了。实际(ji)上，保时捷(jie)这些年(nian)之所以“名利双(shuang)收”，除了人们津津乐道的极(ji)致性能、在超跑品牌中的高性价比及品牌光环外(wai)，离不(bu)开(kai)迅速(su)根据市(shi)场反应而调(diao)整产品及技术战略(lue)，这使它在一众豪华品牌与超豪华品牌中，显得很(hen)另类(lei)。
可(ke)是，在电(dian)气化转型浪潮下空前内卷的中国市(shi)场，保时捷(jie)的成功优势，正在面(mian)临逐步消减。这次的保时捷(jie)经销商“逼宫”事件，已经敲响了警钟。
性能上，自从迎来(lai)电(dian)气化，自主品牌新能源汽车(che)有足够的先天优势，在加速(su)、马力等参(can)数上轻松超越燃油车(che)，甚至能与超跑一较(jiao)高下，价格(ge)上却比豪华品牌“亲(qin)民”得多。例如极(ji)氪的纯电(dian)猎(lie)装超跑001 FR，官方零(ling)售价为(wei)76.9万元起(qi)，零(ling)百加速(su)2.02秒，最大马力甚至可(ke)以提(ti)升(sheng)至1300匹。广(guang)汽埃安旗下的纯电(dian)超跑昊铂SSR售价为(wei)128.6万-168.6万元，零(ling)百加速(su)仅为(wei)1.9秒。与此同时，这些自主品牌在智能化方面(mian)的优势尽(jin)显。
说(shuo)到品牌信仰，保时捷(jie)在国内拥有自己的铁粉(fen)不(bu)假，但对于(yu)年(nian)青一代消费者，他们的豪车(che)品牌情结已经开(kai)始淡漠。甚至有保时捷(jie)经销商内部人士，都选择了造车(che)新势力旗舰产品作为(wei)家庭用(yong)车(che)。随着小哥哥、小姐姐们成为(wei)豪华车(che)的购车(che)主体，除了操控感是新能源车(che)的强项，在使用(yong)场景、智能化这些他们看重(zhong)的方面(mian)，保时捷(jie)等传统豪华品牌与国内造车(che)新势力的差距，并(bing)非短时间可(ke)以赶上。在传统豪华品牌价格(ge)更(geng)昂贵的情况下，这些消费者会为(wei)情怀买单(dan)？！
从2022年(nian)开(kai)始，保时捷(jie)中国交付量持续下降，从9.33万辆下跌至不(bu)足8万辆，同比上一年(nian)降幅(fu)也(ye)在加大。乘联会数据显示，进口超豪华车(che)过去几年(nian)持续增(zeng)长之后，2023年(nian)以来(lai)出现了12%的下滑，2024年(nian)1-4月更(geng)是加速(su)下滑34%。在全国乘联会秘书长崔东树(shu)看来(lai)，超豪华车(che)总体走弱(ruo)，体现出超高端消费群体的购买力暂(zan)时放缓(huan)。因此，高端产品的整体购买力出现下降，也(ye)许只是阶段性现象。但中国自主品牌的集体“向(xiang)上”，其冲击力之大，也(ye)使到包括保时捷(jie)以内的豪华品牌感受到危机。
保时捷(jie)经销商“逼宫”事件，只是豪华品牌在华生存状况的一个缩影，而且并(bing)非孤立事件。就在本周，德国豪华品牌宝马给(gei)所有经销商门店发函，开(kai)出多项大幅(fu)度补贴减免(mian)政策。据透(tou)露，其中包括3%价格(ge)折让（可(ke)提(ti)前支付）；帮助缓(huan)解现金流压力、逾(yu)期付款违约(yue)金年(nian)利率降至2.5%；滞港(gang)车(che)辆仓储费降低50%（追溯至2024年(nian)1月1日）。
很(hen)显然，不(bu)仅保时捷(jie)，相信豪华品牌们，都将思考如何面(mian)对危机。解决眼下经销商逼宫容易，他们要破解的是一个更(geng)难的困(kun)局。
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