特斯拉频繁的降价策略(lue)虽(sui)然刺(ci)激了(le)销量，但也导致其车辆的价值大幅下降，由此引发了(le)全球客户(hu)的不满，尤其是举足(zu)轻重的欧洲租赁公司和租车公司，特斯拉车辆价值蒸发直接导致这些公司利润受损。
为了(le)安抚(fu)欧洲租赁公司，媒体周一(yi)援(yuan)引行业人(ren)士报道，特斯拉对现(xian)货新车购买给予非官方折扣，并着手改善多年来遭到诟(gou)病的服务和维修问题。
然而，这又(you)带来了(le)新的问题——这些补偿会不会使特斯拉本就遭到降价策略(lue)挤压的利润雪上加霜？特斯拉一(yi)季度(du)净利润同比下滑55%至11.3亿美(mei)元，营业利润率从去年四季度(du)的8.2%进一(yi)步降至5.5%。
值得注(zhu)意的是，这些欧洲租赁公司的稳定需求，为特斯拉提供了(le)重要的现(xian)金流和利润来源(yuan)。如果这部分客户(hu)流失，将对特斯拉的长期发展造成严重影响。
租赁公司占欧洲销量近一(yi)半，特斯拉不得不低头
“没有什么比不断(duan)降低车队买家的资产价值更糟糕的事(shi)情了(le)”，总部位(wei)于布鲁塞尔的欧洲租赁协会（Leaseurope）总经理Richard Knubben表示。
租赁公司的业务模式(shi)是购买新车，然后将其租赁给消费者。在确定租赁价格时，租赁公司会考虑车辆的预期残值，即在租赁期结束时车辆的估(gu)计转售价值。租赁公司的盈利很大程度(du)上取(qu)决于这些残值的实现(xian)。
然而，如果市场(chang)上新车价格突然大幅下跌，就会对已出租车辆的残值产生负面影响。租赁期结束时，这些车辆的实际转售价格可能远低于最初的估(gu)计。这种残值的缩水会直接导致租赁公司的财务损失。
“特斯拉现(xian)在正在积极告诉我们的会员：我们可以(yi)给你们折扣，给你们补偿，” Knubben说，“但特斯拉的残差下降得如此之快，我不确定他们提供的折扣是否足(zu)够(gou)。”
欧洲一(yi)家汽车租赁巨头的一(yi)位(wei)高管则表示，从2023年中期开始，特斯拉为其旗下车型提供非正式(shi)的季末折扣，如果Model 3和Model Y有现(xian)货，折扣金额最高可达(da)2000欧元。
对于特斯拉来说，欧洲租赁市场(chang)的重要性不容忽视。市场(chang)研究公司Dataforce的数据显示，去年特斯拉在英国和15个欧盟(meng)国家的销量中，租赁和汽车租赁公司占到了(le)44%，比例接近一(yi)半。
特斯拉第一(yi)季度(du)在这些国家的车队销量下降了(le)2.3%，整个车队市场(chang)增长了(le)3.5%。然而，在特斯拉的车队销售中，来自租赁公司和租车公司的购买所(suo)占比重从之前的水平上升到了(le)49%。
这表明，尽管特斯拉的总体车队销量有所(suo)下滑，但租赁和租车公司仍然青睐特斯拉，并将其车队购买预算的很大一(yi)部分分配给了(le)特斯拉。
直到最近，特斯拉还(hai)拥有先发优势，欧洲企业客户(hu)几(ji)乎没有电动汽车的替(ti)代品来满足(zu)内部气候目标或欧盟(meng)排放目标。
然而，随着中国和欧洲本土的竞争对手崛起，这种情况正在迅(xun)速改变。车队经理和租赁公司高管表示，包(bao)括比亚迪在内的中国车企正在向(xiang)欧洲推出成本较低的电动车型，并积极争取(qu)企业客户(hu)。大众和宝马等传统汽车制造商也在生产越来越强悍的电动汽车。
“终于有了(le)客户(hu)服务”
根据媒体对企业车队经理的采访，特斯拉售后服务一(yi)直是欧洲租赁公司及其客户(hu)的一(yi)个痛点——维修时间太长，成本也远高于其他汽车。
其中，英国国家电网公司车队经理Lorna McAtear表示，特斯拉的维修成本是行业平均水平的三倍，其他问题还(hai)包(bao)括订(ding)购系统繁琐以(yi)及汽车交付时出现(xian)缺陷问题。英国国家电网公司的公司车队拥有2000辆汽车，其中500多辆是特斯拉。
McAtear表示，除非这些问题得到解决，否则她计划建议公司从车队中剔除特斯拉。同时，比亚迪以(yi)开始向(xiang)其交付汽车。
McAtear还(hai)说，特斯拉已经承诺改进服务并修复订(ding)购系统，同时还(hai)会举行更多会议、解决突出问题，这让(rang)McAtear感觉“终于有了(le)客户(hu)服务”。