夏日，辽宁省(sheng)营口(kou)港鲅鱼圈港区集装箱码头，海面在夏风的吹拂下，波光粼粼。岸(an)边(bian)，停靠着几艘货(huo)船，高大的橙红色(se)起重机正在装卸货(huo)物。
不远处的集装箱堆场，各色(se)集装箱整齐码放，高大的轨道桥顺轨道平稳(wen)移(yi)动，吊具四爪稳(wen)稳(wen)抓(zhua)住一只集装箱后缓缓升(sheng)起，不一会儿便搬运到了不远处。整个工作过(guo)程中，周(zhou)围看不到一个人影(ying)。
“操作的人都在1.5公里以外的办公楼里呢，远程操作就行！”见记(ji)者好(hao)奇，辽港控(kong)股（营口(kou)）有限公司集装箱码头分公司副总经(jing)理王飞笑着介(jie)绍。
这里是东(dong)北地区首个自动化集装箱堆场。在这片20万平方米的场地上，有18台采用(yong)双悬臂设计的自动化轨道吊。据介(jie)绍，堆场实(shi)施封闭管理，实(shi)现了内外集卡(ka)作业分离和人机分离，实(shi)际作业效率最高可达31自然(ran)箱，达到国内领先水(shui)平，自动化堆场年度作业量可达80万TEU。
“从远期看，它是必然(ran)的趋势。”望着平稳(wen)运行的无(wu)人堆场，王飞认真地说。
营口(kou)港位于辽东(dong)半岛中部，是距东(dong)北三省(sheng)及内蒙古东(dong)四盟最近的出海口(kou)，背靠东(dong)北三省(sheng)和内蒙古广阔的经(jing)济(ji)腹(fu)地，自然(ran)资源丰富，重化工业基础雄厚，内贸集装箱吞吐量占东(dong)北地区市场份额多年稳(wen)定在70%左(zuo)右，是东(dong)北地区集装箱枢纽港。
营口(kou)港是个老港，对外开埠于1861年，鲅鱼圈新港开工建设在1984年，今年也即将迎来40岁(sui)生日。如今，站在的新的航程上，绿色(se)发展和创(chuang)新发展成为了营口(kou)港的主要目标。
“我(wo)们绿色(se)发展的一个应用(yong)，就是这个岸(an)电充电桩，一个配电箱就可以接一条船，实(shi)现船只在泊位上的电力供应。”王飞指了指岸(an)边(bian)一个浅绿色(se)、一米多高的“方盒子”，自豪(hao)地向记(ji)者介(jie)绍。
岸(an)电，即船舶岸(an)电系统，是一种将岸(an)上电力供到靠港船舶使用(yong)的整体设备，能替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气(qi)设备的用(yong)电需(xu)求。
“使用(yong)岸(an)电，能够有效减少船舶靠港期间的废气(qi)排放，减少大气(qi)污染。”王飞告诉记(ji)者，轮(lun)船停港靠岸(an)后，为保证船舶的基本运行和装卸货(huo)物的顺利，轮(lun)船引擎并不会熄灭，燃油供电会导致大量废气(qi)排放。使用(yong)岸(an)电系统供电，能有效减少硫(liu)氧(yang)化物、氮氧(yang)化物、颗粒物等大气(qi)污染物的排放，还能减少噪音污染。
2024年1月1日起，新修订(ding)的《海洋(yang)环境(jing)保护法》对船舶岸(an)电使用(yong)相关要求进行了明确(que)，规定了对各地船舶岸(an)电系统船载的加装或改造的要求，以推动绿色(se)航运发展，打(da)好(hao)船舶大气(qi)污染防治攻坚战。
2024年1-5月，营口(kou)港集装箱码头岸(an)电使用(yong)量达到了43万千瓦时，占比整体作业量六分之一，是2023年的20倍，预计2024年全年岸(an)电使用(yong)量可达100万千瓦时，有力推进营口(kou)港绿色(se)港口(kou)建设。智慧化、数字(zi)化，同(tong)样是营口(kou)港的关键词。
“今年起，营口(kou)港开始试运行‘辽智通’BTOS系统，它整合了合同(tong)、计费、理货(huo)票(piao)据、配工等，包括与海关、海事相关联的一些单据的交接，所有的生产数据都整合在这个系统中，让港口(kou)管理更加便捷。”辽港股份生产部副部长柳伟杰介(jie)绍，营口(kou)港正以数字(zi)化转型为引领，全力打(da)造智慧型码头。
随着2023年客户线上退关业务正式发布，营口(kou)港集装箱码头基本实(shi)现了集装箱线上受理约(yue)为全覆盖(gai)。客户线上业务办理率达99%以上，让客户在办理退关业务时免于奔波。随着外集卡(ka)预约(yue)系统的全面推进，外集卡(ka)司机进场更方便，码头也能通过(guo)预约(yue)提供的数字(zi)化信息(xi)提前掌握场地作业动态，更加科学合理地协调船场作业。