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5月25—26日(ri)，FE（国际汽联(lian)电动方程式世界锦标赛）作为国际顶尖新能源赛车赛事，在(zai)阔别5年后重返中国，登(deng)陆上海，来自中国、美国、英国、德国等8个国家的11支车队参与比赛。
首台(tai)国内自主研发的中国量产(chan)电动赛车——东风奕派eπ007电动赛车在(zai)FE赛事的热烈氛围中揭幕。这款电动赛车的亮相意味着什么？电动赛车和(he)燃油赛车有哪些(xie)不同？6月3日(ri)，带(dai)着这些(xie)疑问记者走进(jin)东风公司研发总(zong)院。
不起眼的车间里(li)“藏(cang)龙(long)卧虎”
在(zai)东风公司研发总(zong)院研发大(da)楼旁边(bian)，记者沿着一排排蓝(lan)色集装箱式的建筑走到头，一间不起眼的小车间映入眼帘，朴素的卷帘门上印着“创想空(kong)间”4个大(da)字，谁也想不到，这里(li)竟是东风奕派eπ007电动赛车的开发基(ji)地。
房间内，墙壁上巨幅“二次(ci)元”涂鸦画作展示出与传(chuan)统概念中汽车研发场(chang)所截然不同的印象：发令枪、赛车、格子旗以及色彩斑斓的图案……这里(li)是赛车专属(shu)改装区(qu)域，水准一流的设施、专业齐备的工(gong)具(ju)令人(ren)大(da)开眼界。就(jiu)是这小小的方寸之地，却诞生了1支全国知(zhi)名(ming)的“冠军赛车队”、2名(ming)职业房车赛事“赛车手总(zong)冠军”。
2017年，东风公司几名(ming)20多岁青年汽车工(gong)程师(shi)因热爱赛车聚到一起，一拍即合自发成立了首个职工(gong)车队——东风AEOLUS车队，自己设计方案、自己测试、自己参赛。
正当人(ren)们怀疑这些(xie)工(gong)程师(shi)“不务正业”时，经过慎重决策，公司同意组建由东风研发工(gong)程师(shi)为主体的赛车队，不仅(jin)拨了钱、建了改装车间，也开发出东风自己的赛车。
“我(wo)们要让东风自主开发的汽车，在(zai)赛车这项极限运动中检验实力，同时也要让极限挑战下的经验与收获馈赠(zeng)到车型开发中，给(gei)用户带(dai)来更好的汽车产(chan)品。”东风公司研发总(zong)院车辆动力学集成室经理(li)罗凯(kai)杰告诉(su)记者。
罗凯(kai)杰曾是一名(ming)底盘调(diao)校工(gong)程师(shi)，也是一名(ming)赛车车手。他介(jie)绍，车队目(mu)前(qian)一共16人(ren)，平均年龄35岁。其中，管永超是动力总(zong)成工(gong)程师(shi)，万建是发动机总(zong)成工(gong)程师(shi)，杨凯(kai)江是总(zong)成试制工(gong)程师(shi)……他们是连续在(zai)行业获得“中国心十佳发动机”动力总(zong)成——东风马(ma)赫动力产(chan)品的骨干成员，同时，他们也都是这支赛车队的“技术大(da)拿(na)”。
车队还有两名(ming)主力车手。郑越(yue)，东风公司研发总(zong)院车辆动力学工(gong)程师(shi)，CEC（中国汽车耐力锦标赛）年度冠军车手；黄福(fu)金，东风公司研发总(zong)院车辆动力学集成室主任工(gong)程师(shi)，CTCC（中国房车锦标赛）年度冠军车手。
或许(xu)得益于企业对员工(gong)梦想的支持，或许(xu)得益于汽车工(gong)程师(shi)兼车手的双重身份加持，这支车队一经成立便备受(shou)关注，2019年参加国家级赛事（燃油）以来，连续4年获得年度双料（车队、车手）总(zong)冠军。
他们一边(bian)参赛一边(bian)创新
“凌晨4点的武(wu)汉”是车队每个小伙伴熟(shu)悉(xi)的场(chang)景。为了全身心投入赛车的研发工(gong)作中，车队小伙伴在(zai)工(gong)作室的生活常态是“就(jiu)地而餐、席地而睡”。
2017年5月，车队带(dai)着自己改装的东风风神S30赛车，以AEOLUS员工(gong)赛车俱乐部的身份首次(ci)去到北京GPGP金港(gang)大(da)奖赛的赛场(chang)。
作为车手参赛的罗凯(kai)杰回忆起那一刻(ke)的感受(shou)，“一瞬间，车子如子弹般被弹射出去，我(wo)被加速(su)度牢牢地按在(zai)赛车桶式座椅内”。
然而，赛车的残酷远超想象，比赛即将结束(shu)的时候，前(qian)方突发连环赛道事故(gu)。罗凯(kai)杰的车因轧到了地上的机油而打(da)滑失控，撞向了其他停(ting)在(zai)赛道上的赛车。虽然人(ren)没有受(shou)伤，但赛车却严重受(shou)损。回到维修区(qu)，队员们没有指责、没有埋怨(yuan)，只是说，“不要担心，我(wo)们会把赛车修理(li)好”。
经过彻夜抢修，第(di)二日(ri)，S30赛车再一次(ci)顽强地站(zhan)在(zai)了起跑线上。罗凯(kai)杰在(zai)大(da)家的鼓励下重整旗鼓，一举拿(na)下第(di)四的成绩，完成了东风人(ren)、东风车在(zai)赛场(chang)的首秀(xiu)。
凭着武(wu)汉人(ren)“不服周”的性格，车队成员积极总(zong)结比赛经验教训，凭借自身汽车工(gong)程师(shi)的专业知(zhi)识和(he)赛车改装的实践，他们对S30赛车进(jin)行了直齿(chi)同步环、压敏式换挡感应等20余项技术的创新，其中多连杆后悬架等量产(chan)在(zai)研技术也首次(ci)搭载在(zai)赛车上进(jin)行性能提升与产(chan)品验证。
车队还根据现场(chang)采集的数据，在(zai)VR虚(xu)拟现实模拟器上重构了S30赛车与北京京港(gang)赛道，通过每天反复(fu)一遍又一遍练习，时任后备车手黄福(fu)金与郑越(yue)在(zai)短短1个月内，完成了相当于其他车手一年的训练量，迅速(su)进(jin)入了车手的角色与比赛状(zhuang)态。
最终，车队不仅(jin)拿(na)下了北京GPGP金港(gang)大(da)奖赛冠军，并于次(ci)年在(zai)上海、成都、广州等多个地方性赛事接连夺冠。
从此，车队的赛车及研发之路越(yue)走越(yue)远。
将中国赛车推向世界舞台(tai)
今年5月25—26日(ri)，FE（国际汽联(lian)电动方程式世界锦标赛）作为国际顶尖新能源赛车赛事登(deng)陆上海。
FE历经多年发展，已然成为了全球(qiu)规模最大(da)、参赛厂商最多的电动赛事。它(ta)和(he)F1（国际汽联(lian)世界一级方程式锦标赛）仅(jin)有1字之差，却大(da)有不同。
F1赛车使用内燃发动机，由无铅汽油驱动，且通常搭载V6涡轮增压引擎(qing)；FE赛车则以电池取代油箱，动力总(zong)成“三件套”包括电机、逆(ni)变器和(he)变速(su)器，是以电能驱动的纯电动赛车。
随着新能源汽车市场(chang)的蓬勃(bo)发展，电动赛车也成为赛车行业发展的新趋势、新方向。然而，以量产(chan)车为原型的电动汽车赛事却因技术、成本(ben)等原因，一直未能成型，例如ETCR（世界电动房车锦标赛）。其实，房车赛的“房车”就(jiu)是轿车，叫“电动房车”，是为了与F1这种敞(chang)篷的没有顶的方程式赛车区(qu)别开来。
“此前(qian)，国内还没有一台(tai)自主研发的、真正意义上的电动赛车。”东风赛车队性能集成工(gong)程师(shi)马(ma)睿说，从风神奕炫MAX混(hun)动赛车开始，车队同步对纯电赛车进(jin)行开发研究；奕派eπ007还在(zai)研发的时候，车队已经着手进(jin)行奕派eπ007电动赛车的设计工(gong)作。国际组委会和(he)中国一直积极推动ETCR（世界电动房车锦标赛）落地。
和(he)燃油车比赛不同，电动车比赛的参赛车辆需满足一系列性能和(he)安全标准，如碰撞安全、电池防冲击(ji)测试等。所以，赛事成功举办之前(qian)，需要有一款符合赛事标准的标准性样车作为参考。
罗凯(kai)杰认为，奕派eπ007电动赛车的成功研制，不仅(jin)填补(bu)了这一空(kong)白，更为即将到来的ETCR这一顶级赛事提供了中国化的解决方案。采访中，记者获悉(xi)，ETCR（世界电动房车锦标赛）已落地中国，将于明年5—6月举办。
业内人(ren)士认为，这将推动中国品牌站(zhan)上全球(qiu)新能源汽车运动舞台(tai)，把先进(jin)的中国电动车技术输出至全球(qiu)赛车领域，让世界看到中国的创新力量和(he)新能源发展的决心。这也是中国汽车工(gong)业技术在(zai)赛车领域向海外输出、向世界迈进(jin)的重要一步。
记者了解到，2024年，奕派eπ007电动赛车将跟随TCR/CTCC（中国房车锦标赛）开展同期测试，以实战数据为参考，持续进(jin)行设计改进(jin)与工(gong)程优化。
文/徐(xu)丹 顾盛炜(wei)王哲
编(bian)辑/倪家宁