全球运输(shu)链正面(mian)临重大考验！
全球第二大集装(zhuang)箱港口—新加坡(po)的拥堵已达到临界水平。最近几(ji)周，新加坡(po)的航运延误(wu)增加了一倍(bei)多，集装(zhuang)箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商新加坡(po)港务集团 (PSA Singapore) 表示(shi)，波动性可能还会(hui)持续(xu)下去。
传统淡季（2、3、4月(yue)）过去，季节性货量逐步回归，叠加今年海(hai)外进口商由于受到红海(hai)危机导致的绕行影响，备货量增加、备货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称，海(hai)运价格在5月(yue)集体“狂飙”，上海(hai)至南(nan)美基本港市场运价较年初大幅上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英(ying)尺标准集装(zhuang)箱）。
那么，危机会(hui)持续(xu)多久，影响会(hui)有多大？
新加坡(po)“大堵船”
亚洲集装(zhuang)箱咨询(xun)公司(si)Linerlytica在最新报告中(zhong)警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装(zhuang)箱市场，新加坡(po)成为最新的瓶颈。报告指(zhi)出，这个世(shi)界第二大集装(zhuang)箱港口的停泊延误(wu)时间已长达7天，最近几(ji)天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在6月(yue)份(fen)加剧，迫使班轮运营商获得新的集装(zhuang)箱，并承诺在9月(yue)份(fen)以后租(zu)船。
Linerlytica指(zhi)出：“严重的拥堵迫使一些船运公司(si)取消了原(yuan)计划的新加坡(po)港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它(ta)们(men)不得不处理额(e)外的货运量。”
新加坡(po)港务集团表示(shi)，正在与航运公司(si)密切合作，以尽量减少干扰。目前，正在提前与船只沟通其(qi)抵达时间和运量信息。波动性可能还会(hui)持续(xu)下去，并将继续(xu)提升其(qi)码头的容量和智(zhi)能技术。
汇丰银行在给(gei)客(ke)户的一份(fen)报告中(zhong)表示(shi)，货物(wu)运输(shu)效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复(fu)航班的可靠性，这进一步降(jiang)低了本已紧张的运力。该报告讨论了当(dang)今高昂的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。
标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中(zhong)指(zhi)出，中(zhong)国北方的港口可能会(hui)出现潜在的运输(shu)中(zhong)断(duan)，这些港口开始因(yin)红海(hai)运输(shu)中(zhong)断(duan)（集装(zhuang)箱在水上停留时间更长）而出现集装(zhuang)箱短缺的拥堵。
目前亚洲港口最为拥堵，东南(nan)亚港口占(zhan)全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占(zhan)23%。上海(hai)和青岛也正在经历集装(zhuang)箱船大量停泊的现象(xiang)。作为全球最大集装(zhuang)箱港口，上海(hai)港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。
全球都受影响
另一家市场情报公司(si)Sea-Intelligence 最近报告称，亚洲和欧洲之(zhi)间最受欢迎的航线运输(shu)时间都在增加，但最糟糕的是地中(zhong)海(hai)港口，承运人一直在通过中(zhong)间港口转运集装(zhuang)箱，因(yin)为他们(men)正在绕开苏伊士运河。
Sea-intelligence表示(shi)，2024年前三个月(yue)，亚洲和地中(zhong)海(hai)之(zhi)间最受欢迎的航线组(zu)合的运输(shu)时间平均增加了39%，而亚洲和北欧之(zhi)间最受欢迎的港口组(zu)合的运输(shu)时间也仅增加了15%。东地中(zhong)海(hai)港口的情况最糟糕，平均最短运输(shu)时间增加了61%至63%，而中(zhong)地中(zhong)海(hai)的平均运输(shu)时间增加了39%至40%。
Linerlytica表示(shi)，新加坡(po)日(ri)益严重的拥堵的确造成了其(qi)他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越(yue)来越(yue)远。Linerlytica估计，全球目前有200万TEU的船舶运力（占(zhan)全球船队的7%）陷入拥堵。 随着这些压力的增加，也导致运输(shu)成本突然上涨。多份(fen)报告警告称，随着新一轮港口拥堵席(xi)卷市场各个领(ling)域，价格正在回到疫情期间的水平。
5月(yue)历来是国际(ji)航运的“淡季”，但今年“淡季不淡”成为行业关键词。4月(yue)以来先是欧洲海(hai)运线路迎来第一轮暴涨，单月(yue)涨幅达到62.66%，并在5月(yue)刷新历史纪录；而南(nan)美、西非、南(nan)非等传统航线不甘落后，其(qi)价格涨幅均超过20%。
四大原(yuan)因(yin)
国贸期货认为，航线涨价、大堵船的原(yuan)因(yin)可能有四个：
一是，5月(yue)美线是长协签约季，同时美东港口与工会(hui)的劳(lao)资协议(yi)将在9月(yue)到期，届(jie)时有出现罢工的可能性，导致美东线货量前置。
二是，南(nan)美线。在美国大选临近背景(jing)之(zhi)下，中(zhong)国企业加大布局南(nan)美投资力度。同时，有消息称，巴西可能在7月(yue)之(zhi)后对(dui)新能源车加征关税，很多车企在没有实际(ji)订单情况下，大量出口到巴西及南(nan)美，据悉某大型(xing)车企已发(fa)10万辆，目的港的堆场也停满了汽(qi)车，电动车企抢占(zhan)了大多数海(hai)运资源，导致船公司(si)为接这些大订单将其(qi)他航线运力撤下来跑南(nan)美线。
三是，地缘(yuan)政(zheng)治。以军持续(xu)对(dui)拉法展开猛烈袭(xi)击，以色列国防军继续(xu)在加沙地带多个地区展开军事行动。而胡塞武(wu)装(zhuang)持续(xu)在红海(hai)行动，并有扩散到阿拉伯海(hai)和地中(zhong)海(hai)的迹象(xiang)。地缘(yuan)局势(shi)短期无缓和迹象(xiang)。
四是，缺箱。多处港口缺箱，本质原(yuan)因(yin)还是绕行导致的航线拉长，加上预估传统旺季可能会(hui)提前，船公司(si)对(dui)箱子的需求增加，现在租(zu)箱公司(si)在堆场几(ji)乎无箱可租(zu)，船公司(si)除了下单造箱外，也向(xiang)租(zu)箱公司(si)租(zu)新箱，主流箱厂的订单排到8月(yue)份(fen)。船东也在多重利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。
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