?文观(guan)察者网 林(lin)兆楠
当地时间21日，美国彭博(bo)社（Bloomberg）援引知情人士透露，加拿大贾斯(si)汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府正在准备对中(zhong)国制造的电动汽车征收(shou)新的关税，以使加拿大与(yu)美国和欧盟采取的行动“保持一致”。不过报道称，因为担心中(zhong)国“报复(fu)”，特鲁多采取了谨慎的行动。
加拿大总理贾斯(si)汀·特鲁多在G7峰会上（东方IC）
报道中(zhong)提及，特鲁多同一天告(gao)诉(su)记者，上一周召开(kai)的七国集团（G7）领导人峰会上，七国就中(zhong)国进行了“重要对话”。加拿大财政部长克(ke)里斯(si)蒂亚·弗里兰(lan)（Chrystia Freeland）的发言人表示，加拿大正在“积极考虑采取下一步措施来应对中(zhong)国所谓的供应过剩”，但没有说明是否正在准备关税。
据不愿透露姓名(ming)的官员称，政府仍(reng)需做出最终决定，但可能(neng)会很快宣布开(kai)始就关税进行公众(zhong)咨询，这(zhe)将打击中(zhong)国向加拿大出口的电动汽车。加拿大目前对中(zhong)国制造的电动汽车征收(shou)6%的关税，但购买这(zhe)些汽车后有资格获得高达5000美元的电动汽车联邦退税。
在这(zhe)之前，美国与(yu)欧盟都宣布对中(zhong)国出口的电动汽车征收(shou)关税。拜登(deng)政府于5月宣布了一项计划，将中(zhong)国制造的电动汽车关税提高近四倍，最终税率达到约100%。 欧盟上周决定，提高对中(zhong)国电动汽车的关税，对某些车辆征收(shou)达38.1%。
白宫对关税决定的说明显示，美国政府认为中(zhong)国“非市场政策和做法”导致了“产能(neng)过剩”与(yu)出口激增，可能(neng)损害美国工人、企(qi)业和社区(qu)的利(li)益(yi)。
上个月5月17日，就在美国决定征收(shou)关税后，加拿大创新、科学和工业部长商鹏(peng)飞（Francois-Philippe Champagne）与(yu)出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪（Mary Ng）在不同的场合都表示，加拿大正在考虑 是否需要提高对中(zhong)国制造电动汽车的关税，也不会成为中(zhong)国电动车进入美国的后门。
本周四（20日），安大略省省长道格·福特（Doug Ford）在社交媒体“X”上指责中(zhong)国通过“不正当手(shou)段”来制造廉价(jia)电动车，呼(hu)吁特鲁多政府至(zhi)少紧跟拜登(deng)政府的关税政策。“除非我们迅速采取行动，否则我们将危及安大略省和加拿大的工作岗位”，他(ta)说。
目前汽车工业约占加拿大经济的2%，约50万加拿大人直接或(huo)间接受雇于汽车工业。公开(kai)数据显示，近年来加拿大对电动汽车行业进行了大量投(tou)资，仅在过去两年就为Stellantis、大众(zhong)和本田的电动汽车电池和汽车制造基地投(tou)入了300亿美元。
报道指出，加拿大汽车行业团体呼(hu)吁征收(shou)高额(e)关税。他(ta)们警告(gao)说，鉴于即将对美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定的审查，加拿大不能(neng)在这(zhe)个问(wen)题(ti)上与(yu)美国脱节。美国和加拿大的汽车供应链整合紧密，零部件和整车大量跨境(jing)流动，加拿大绝大多数汽车产量是出口到美国。
然而，报道提到，考虑到中(zhong)国贸易报复(fu)的“可能(neng)性”，特鲁多采取了谨慎的行动。
在码(ma)头等(deng)待装船的电动汽车（路透社）
在接受环球新闻（Global News）采访时，加拿大汽车制造商协会（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）总裁(cai)布莱恩·金斯(si)顿（Brian Kingston）表示，在欧洲的成功之后，中(zhong)国电动车厂商将会把目光转向北美，而对应的“我们总是必须调整我们的政策”，他(ta)说。
根据加拿大统计局的数据，加拿大进口的中(zhong)国电动汽车价(jia)值从2022年的不到1亿加元上升至(zhi)去年的22亿加元（约115.5亿人民(min)币），中(zhong)国成为仅次(ci)于美国的第二(er)大汽车进口来源国。环球新闻指出，这(zhe)一上升很大程度上是因为占加拿大电动车市场近三分之一份(fen)额(e)的特斯(si)拉，将上海工厂生产的汽车出口至(zhi)加拿大销售。
特斯(si)拉之所以做出这(zhe)一改变，是因为它需要将其美国生产的汽车在美国本土销售，以确保它们有资格获得仅适用于北美制造的电动汽车税收(shou)抵免。
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