新华社荷(he)兰阿(a)姆斯(si)特丹5月31日电 专访(fang)｜新能源(yuan)汽车对全球可持(chi)续发展至关(guan)重要(yao)——访(fang)蔚来(lai)汽车创始(shi)人李斌
新华社记者康逸 王湘江
蔚来(lai)汽车创始(shi)人李斌日前在荷(he)兰阿(a)姆斯(si)特丹接受新华社记者专访(fang)时说，欧盟发起针对中国电动(dong)汽车的反补贴调查是一(yi)项政治决(jue)定，并(bing)不符(fu)合产业事实(shi)。新能源(yuan)汽车对于全球可持(chi)续发展至关(guan)重要(yao)，相关(guan)议题不应(ying)该被政治化。
去年10月，欧盟发起了(le)针对中国电动(dong)汽车的反补贴调查。此次调查是在欧盟产业未申诉的情况(kuang)下由欧盟委员会主动(dong)发起的，在欧盟贸(mao)易救济实(shi)践中非常(chang)罕见。李斌说，中国企业在新能源(yuan)汽车的产业变革中获得了(le)更好机遇，跟补贴完全没(mei)有关(guan)系(xi)，而(er)是凭借中国庞大的市(shi)场规模、成熟的供应(ying)链体系(xi)、最新的技术和丰(feng)富的人才储备。
李斌说，我们反对用关(guan)税阻止各国之(zhi)间正常(chang)的新能源(yuan)汽车贸(mao)易。新能源(yuan)汽车对于环保、减排及可持(chi)续发展都至关(guan)重要(yao)。“从企业的角(jiao)度来(lai)看，很难理解这些做法。我们相信，好的产品、好的服务应(ying)让全世界的用户去使用。”
他说，与可持(chi)续发展相关(guan)的行(xing)业不应(ying)被当作(zuo)政治筹码，应(ying)对气(qi)候变化不能单靠(kao)一(yi)国之(zhi)力，而(er)是全球共同的任务。在这些方面设(she)置政治议题，毫无逻(luo)辑、非常(chang)不负责任，是非常(chang)短(duan)视和不明智的，最终没(mei)有赢家。
李斌说，欧洲汽车企业界对此有基本共识(shi)，即不应(ying)该对新能源(yuan)汽车加征(zheng)关(guan)税。他说，德国车企已经非常(chang)明确地表示反对加征(zheng)关(guan)税，因为他们清楚地知道(dao)，应(ying)基于市(shi)场竞争而(er)非政治考量去看待中国新能源(yuan)汽车的发展。“越开放越安全，越合作(zuo)越有机会，加征(zheng)关(guan)税最终伤害的一(yi)定是本地企业和消费者。”
“竞争与合作(zuo)相辅相成，就像美国特斯(si)拉公司进入中国市(shi)场，中国车企当然会面临竞争，但也从中受益。良性竞争会让产业受益，这是市(shi)场经济最基本的原理。”他说。
谈及绿(lu)色转型方面的合作(zuo)，李斌认为中欧之(zhi)间有良好的合作(zuo)机会，特别是把中国的成本和技术创新优势(shi)与欧洲的先进技术结合起来(lai)，更开放地进行(xing)合作(zuo)，这是一(yi)件非常(chang)好的事情。目前，德国一(yi)些车企已在中国设(she)立研发中心，加强与中国车企的合作(zuo)，实(shi)现(xian)优势(shi)互补，有助于进一(yi)步促进绿(lu)色转型和可持(chi)续发展。
蔚来(lai)2022年进入欧洲市(shi)场，目前已在欧洲推出6款车型，布局43座换(huan)电站、设(she)立7个蔚来(lai)中心。（完）