（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
路透社报道，据行业数据和消息(xi)人士透露，自 3 月份以来，特斯(si)拉上海工厂已经针对Model Y车型大幅减(jian)产。
其提到的知情(qing)人士指出，上海工厂计划(hua)在3月到6月期间将Model Y的产量削减(jian)至少20%。
对此，观察者网向特斯(si)拉中国方(fang)面寻求证实，但未得到回应。
特斯(si)拉上海工厂 图源：视觉中国
而根据中国汽车工业协(xie)会发布的数据显(xian)示，今年3月和4月，特斯(si)拉中国录(lu)得的Model Y产量分别(bie)为49498与36610辆，分别(bie)较去年同期下降17.7％和33％。
上海工厂是特斯(si)拉全球(qiu)最大制造中心，中国则(ze)是特斯(si)拉全球(qiu)第二大市场，其上海工厂生产的汽车大部分销往中国，路透社称，该减(jian)产信息(xi)或许意(yi)味着特斯(si)拉在华正(zheng)面临(lin)激烈市场竞(jing)争。
进入2024年，特斯(si)拉中国的产量处于同比下降状(zhuang)态。中国汽车工业协(xie)会数据显(xian)示，今年1—4月，特斯(si)拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降5%，其中Model 3产量增长10%，这也(ye)代表Model Y产量的大幅下滑(hua)，正(zheng)是导致该结果的“罪(zui)魁祸首”。
特斯(si)拉Model Y 图源：路透社
值得一提的是，今年以来，中国新能源市场的竞(jing)争越(yue)演越(yue)烈。尤其在特斯(si)拉长期占据主导地位的20万—30万元级新能源市场中，竞(jing)争者已经远不止外媒(mei)关注的比亚迪、小鹏、蔚来寥寥几家。
随着起售价21.99万元小米SU7的上市与“超出市场预期”的热度，中国新能源厂商再度将目光瞄向该价位市场。在不到两个月时间内，理想L6、智己L6等新车纷纷加入战局(ju)。
4月北京车展前(qian)的华为与小米门店 图源：观察者网
而原本聚焦于30万元与Model Y正(zheng)面碰撞的问界M7、小鹏G9、腾势N7等车型，则(ze)选择在市场压力下快(kuai)速(su)跟(gen)进降价，从而与特斯(si)拉形成一定程度的价差。
此外，面对2024年混合动力汽车的热潮(chao)，纯电动车本就在中国市场面临(lin)存量竞(jing)争的可(ke)能性。
据乘联(lian)会（中国乘用车市场信息(xi)联(lian)席(xi)会）统计数据显(xian)示，特斯(si)拉在中国整体纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额已从 2023 年全年的 7.8%，下滑(hua)至今年前(qian) 4 个月的 6.8%。
更重要的是，已经习惯电动化与智能化营销的中国消费者，也(ye)正(zheng)在从技(ji)术认知的初期走向实用化判断，这些(xie)综合因(yin)素(su)，均导致特斯(si)拉Model Y在新车市场中的竞(jing)争力下滑(hua)。
事实上，特斯(si)拉并(bing)非没(mei)有在中国市场做出过“营销变(bian)阵”，今年3月，特斯(si)拉曾(ceng)一度提前(qian)放出要收紧优惠政策的消息(xi)，该动作彼时也(ye)被外界看作是特斯(si)拉促进终端(duan)市场成交的象征。而今年4月，特斯(si)拉又将Model Y的价格下调(diao)至2021年在华上市以来的最低(di)水平。
只不过，从4月最终销量来看，特斯(si)拉单纯的价格攻势，并(bing)没(mei)能为其挽回下滑(hua)局(ju)面。据乘联(lian)会数据显(xian)示，特斯(si)拉4月在中国制造的电动车批发销量为62167辆，较去年同期下降18%。
但上述报道中还提到，据另一名消息(xi)人士称，尽管特斯(si)拉中国近(jin)期针对销售和充(chong)电服务团队进行了裁员，但该公司仍计划(hua)今年全年在中国销售60万至70万辆电动汽车，而其全球(qiu)电动汽车销量目标也(ye)仍为200万辆，与年初目标持平。