5月(yue)29日下午3时08分，常泰(tai)长江大桥主航(hang)道桥最后一节钢桁梁——合龙(long)段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月(yue)的连续施工(gong)，这(zhe)座世界最大跨(kua)度斜拉桥的钢桁梁吊装全(quan)部完成，正(zheng)式拉开(kai)主桥合龙(long)序幕，预计6月(yue)上旬完成合龙(long)，实现全(quan)桥贯通。大桥建成后，将成为中国(guo)超大跨(kua)度多功(gong)能(neng)桥梁里程碑工(gong)程。常泰(tai)长江大桥于2019年10月(yue)全(quan)面开(kai)工(gong)建设，将于2025年上半年建成。
站在(zai)泰(tai)兴侧向西南眺望，超长钢桁梁斜拉桥横亘江面，颇为壮观。“全(quan)桥共有91个吊装节段，这(zhe)次吊装的合龙(long)段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。”中交二航(hang)局常泰(tai)长江大桥项目部工(gong)段长赖鑫(xin)介绍，合龙(long)段吊装完成后，后续10天左右时间将按照先边跨(kua)后中跨(kua)的顺序进行合龙(long)施工(gong)。在(zai)泰(tai)兴侧边跨(kua)合龙(long)后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调(diao)整等措施，把合龙(long)口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调(diao)整到毫米级精度。“后续还将开(kai)展高强螺栓施拧(ning)、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙(long)。”
常泰(tai)长江大桥地处长江扬中河段，连接常州与泰(tai)州两市(shi)，位于泰(tai)州长江大桥与江阴(yin)长江大桥之(zhi)间。作为长江经济带综合立体交通走(zou)廊的重要项目，常泰(tai)长江大桥不仅是江苏高速公路网和城际(ji)铁路网的共线关键工(gong)程，更是世界上首座集高速公路、城际(ji)铁路和普通公路三种方式于一体的过江通道，创下多个“世界之(zhi)最”——最大规模多功(gong)能(neng)荷载非对称布置桥梁、最大跨(kua)度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨(kua)度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。
一个个“世界之(zhi)最”，道出(chu)大桥建设材料、结构、体系创新(xin)之(zhi)复杂。
“大节段钢桁梁吊装施工(gong)过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和为常泰(tai)长江大桥‘量身定制’的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。”江苏省交通工(gong)程建设局常泰(tai)长江大桥建设指挥部现场副指挥长李(li)海峰介绍，这(zhe)4台桥面吊机起重重量为国(guo)内最大，可有效保证吊装的安全(quan)性和精准度。
除此之(zhi)外(wai)，现场还应用新(xin)型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备(bei)与工(gong)艺，并采用全(quan)过程几何控制法及高精度监测技术，建立基于BIM的斜拉桥施工(gong)数字孪生平台，搭建云端无线采集系统，全(quan)方位对施工(gong)控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工(gong)过程始终处于稳定可控状态。“各项创新(xin)技术突破超长连续钢桁梁及钢桁拱桥施工(gong)等难点，确保工(gong)程建设如期进行。”
常泰(tai)长江大桥采用上下双层布置，上层为六车(che)道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小(xiao)时；下层上下游侧分别设置为双向城际(ji)铁路和四车(che)道普通公路，上游设计速度200公里/小(xiao)时，下游泰(tai)兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小(xiao)时。（新(xin)华报业·新(xin)江苏 记者 柏丽娟(juan)）