“发展新能源汽车是我国(guo)从汽车大国(guo)迈向汽车强国(guo)的必由之路。”这一事关中国(guo)汽车工业前途方向的重要论断，自提出至今(jin)已整整十年。十年来，智能化(hua)、电动化(hua)、网联化(hua)浪潮深刻改(gai)变全球汽车产业，中国(guo)汽车业迅(xun)速反(fan)应，抓住历史机(ji)遇，在多个关键领域占据(ju)领先优势，取得了令人瞩目的成绩。十年来，中国(guo)新能源汽车行业做对了什么？记者近日采访业内专家(jia)与企业人士，一探究竟。
变化(hua)举世瞩目“换了人间”
近些年来，中国(guo)顺(shun)应汽车产业变革趋势，统筹技术创新、市(shi)场培育、基础(chu)设施建设等工作，推动新能源汽车产业快速发展。
十年间，中国(guo)汽车产业规模再上(shang)一个量级。2023年，中国(guo)汽车产销量双双突破3000万辆，再创历史新高。其(qi)中整车出口(kou)达491万辆，超越日本首次位居全球第一。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。
十年间，中国(guo)汽车产业格局(ju)发生根(gen)本性改(gai)变。2023年，中国(guo)新车市(shi)场新能源汽车渗透(tou)率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌，中国(guo)本土自主品牌已拿下四席。具体到新能源汽车领域，自主品牌则展现出“统治力”，在销量榜前十名中斩获8席。此外，30万元人民币以(yi)上(shang)中高端市(shi)场中，自主品牌的新能源产品也占据(ju)了一席之地。
2014年，中国(guo)汽车产销量刚刚突破2300万辆。其(qi)中新能源汽车产销不足(zu)8万辆。销量榜前十名的汽车品牌，全数被合资(zi)汽车厂商的外国(guo)品牌包揽(lan)。如今(jin)情况已是“换了人间”。
十年间，中国(guo)汽车产品体验发生革命性进步。3秒、4秒级的零百加速性能，线性平顺(shun)的起步和刹停，优异的车内静谧(mi)性等等，诸多曾经(jing)在昂贵的进口(kou)“洋汽车”或(huo)合资(zi)品牌产品才可享受的产品体验，如今(jin)已在中国(guo)新能源汽车上(shang)普及。而如车道保持、自适应巡航、自主变道、自动泊车、多目标识别避让等辅助驾驶功能，让车辆软硬件持续迭代优化(hua)、常用常新的在线升(sheng)级(OTA)能力，这些曾经(jing)在燃油车上(shang)无法(fa)想象(xiang)的智能化(hua)功能，在中国(guo)新能源汽车上(shang)已经(jing)普及。此外，新能源车的耗电量相较于汽油价格，大幅降低了消费者的日常使用成本。
成功源于坚(jian)持开(kai)放竞争(zheng)
今(jin)天(tian)的中国(guo)新能源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨(tao)论。然而发展新能源汽车，中国(guo)并不是起得最(zui)早的那个。早在上(shang)个世纪(ji)，欧美(mei)日等国(guo)的汽车企业就已着手开(kai)展辅助驾驶等智能化(hua)技术研究。2012年特(te)斯拉发布(bu)的第一代Model S，是全球首款“软件定义的”智能电动汽车。
东风集团岚图汽车CEO卢放是中国(guo)汽车产业“新能源变革”的亲历者之一，早在2011年他就曾参与某欧洲知名汽车品牌具备辅助驾驶功能工程样车的在华测试工作。他回(hui)忆说(shuo)，发展新能源汽车，许(xu)多发达国(guo)家(jia)理论上(shang)都比中国(guo)更具先发优势。但2014年前后是个关键窗口(kou)期(qi)，智能化(hua)、电动化(hua)、网联化(hua)将重塑全球汽车工业的趋势苗头已经(jing)显现，当“发令枪”响起时，中国(guo)比任(ren)何国(guo)家(jia)行动都要迅(xun)速。
一是坚(jian)定走高质量发展新能源汽车的道路不动摇。智能化(hua)、电动化(hua)为主要特(te)征的新能源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见。然而，从税(shui)收、用地、审批手续、基础(chu)设施等各(ge)方面，中国(guo)各(ge)级政府一直根(gen)据(ju)实际情况和企业发展需求不断推出、调整各(ge)种产业政策，引导产业健康发展。早在2015年，中国(guo)西部经(jing)济相对落后的青海省的青海湖地区，国(guo)家(jia)电网就铺设了电动汽车公共充电桩(zhuang)。
二是中国(guo)互联网经(jing)济发展繁荣，为新能源汽车“智能+网联+电动”深度融合创造了条件。通过OTA技术，不断升(sheng)级迭代整车软件系统，优化(hua)整车软硬件使用体验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代、常用常新。这是智能新能源汽车相较传(chuan)统燃油车的一项“独门绝(jue)技”，而“这项功能非常强调用户(hu)体验，与互联网思维相契合”。
卢放说(shuo)，中国(guo)“造车新势力”和传(chuan)统汽车企业虽然优势不同、路径不一样，但目标是一致的，那就是完成汽车的智能化(hua)、网联化(hua)和新能源化(hua)转型。“欧美(mei)日等国(guo)的一些知名汽车品牌燃油车卖(mai)得太(tai)好太(tai)顺(shun)了，转型负担有些重。但一些企业现在进步也很快。”
三是坚(jian)持“敞开(kai)大门搞建设”的发展策略。2019年，美(mei)国(guo)智能电动汽车公司特(te)斯拉首座海外工厂在上(shang)海开(kai)工建设，当年底建成投产。当时，特(te)斯拉的产品相较许(xu)多中国(guo)品牌新能源汽车仍有明显优势，有不少讨(tao)论认为特(te)斯拉进入中国(guo)，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会(hui)把许(xu)多中国(guo)新能源汽车品牌都咬死(si)。如今(jin)，尽管特(te)斯拉仍是中国(guo)市(shi)场上(shang)最(zui)畅销的汽车品牌之一，但许(xu)多中国(guo)企业品牌也成长起来。
专家(jia)表(biao)示，中国(guo)汽车工业相较于发达国(guo)家(jia)起步晚(wan)、底子薄，但走过了一条引进学习(xi)、消化(hua)吸收，最(zui)后创新驱动、引领潮流的道路，中国(guo)经(jing)验证明开(kai)放竞争(zheng)才能进步，封闭自守没有出路。
“中国(guo)电动汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日本汽车问题专家(jia)、瑞穗银行商务(wu)解决(jue)方案部主任(ren)研究员(yuan)汤(tang)进日前在接受记者专访时说(shuo)，中国(guo)电动汽车市(shi)场是充分竞争(zheng)的市(shi)场，竞争(zheng)帮(bang)助中国(guo)打造出在全球市(shi)场上(shang)具有竞争(zheng)力的产业链，这是中国(guo)电动汽车能够以(yi)性价比取胜(sheng)的重要原因。
新的十年市(shi)场潜力巨大
数据(ju)显示，4月1日至14日，中国(guo)新能源乘用车市(shi)场渗透(tou)率突破50%，这一目标原计划2035年达成。这是中国(guo)绿色交通和中国(guo)制造业转型升(sheng)级的显著标志(zhi)。
另一方面，中国(guo)新能源汽车市(shi)场“含电量”将进一步提升(sheng)。近段时间，奔驰、宝马多家(jia)外资(zi)品牌纷纷将最(zui)新款智能化(hua)纯电汽车摆上(shang)C位，而一些以(yi)混动、增程为主打产品的本土新能源汽车品牌，也纷纷迈出“纯电动”转型步伐。
中英商务(wu)业务(wu)发展资(zi)深顾问、英国(guo)商会(hui)前首席中国(guo)事务(wu)顾问吴克刚日前接受记者专访时表(biao)示，从全球视角来看(kan)，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况，“世界需要更多的电动汽车”。
业内人士表(biao)示，全球新能源汽车市(shi)场潜力巨大，有待(dai)各(ge)国(guo)企业共同努力挖掘。据(ju)了解，2023年全球汽车销量约8500万辆，其(qi)中中国(guo)新能源汽车约950万辆，约占全球新能源汽车销量的60%。卢放说(shuo)，如果全球汽车市(shi)场哪怕也有50%实现新能源替(ti)代，那对全球汽车产业都意味着巨大的市(shi)场机(ji)遇，现有产能还远远不能满足(zu)需求。（文/马骁）