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新华社(she)天津5月31日电(dian)（记者刘惟真）晴空湛蓝，飞云流转，初夏的微风轻抚着(zhe)海面，满载货物的轮船伴着(zhe)汽笛声缓缓靠岸，近百台人工智能运输机器人在(zai)天津港北(bei)疆港区(qu)C段智能化集装箱码头上往来(lai)穿梭。
“有了(le)它(ta)们，不少码头工人得以从繁重的体力劳动中解放出来(lai)。”天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东指着(zhe)身旁一台台人工智能运输机器人说。
成卫东在(zai)天津港北(bei)疆港区(qu)C段智能化集装箱码头工作。新华社(she)记者 李然(ran) 摄
1998年，成卫东成为了(le)天津港的一名拖车司机。2021年，全球首个“智慧(hui)零碳”码头——天津港北(bei)疆港区(qu)C段智能化集装箱码头正式投产运营，依托北(bei)斗(dou)导航系(xi)统的人工智能运输机器人（ART）定位(wei)精度可达厘米级，装卸作业“纪录”不断被刷新。
“机器人在(zai)工作效率上更胜一筹，而拖车‘老师傅’则对行车路线、转弯角(jiao)度等(deng)操作技巧了(le)然(ran)于心。”成卫东说，“之前，技术精湛的拖车司机每天最多只能拉几百吨(dun)货物；如今，通(tong)过智慧(hui)港口建设，十余(yu)位(wei)员工已能同时操控几十台机械设备，智能科技让港口发生了(le)巨大(da)变革。”机器的精准与工匠(jiang)的经验，共(gong)同为码头生产赋予了(le)新动能。
图为ART正在(zai)作业。新华社(she)记者 赵子(zi)硕 摄
近年来(lai)，天津港集团与华为技术有限公司等(deng)企业深化合作，不断推进港口自(zi)动化、智能化和无人化技术应用。2022年，华为与天津港集团等(deng)单位(wei)合作创立智慧(hui)港口全球创新实验室后，多项创新已应用于天津港的“智慧(hui)零碳”码头。
今年4月，天津港集团与华为技术有限公司签署了(le)“加速行业智能化—港口大(da)模型PortGPT深化合作协议”，进一步加速智慧(hui)港口升级版建设和港口数字化转型。
“我们将深化合作、强强联合，发挥资(zi)源互补(bu)优势，推进港口业务与关键核(he)心技术相互融(rong)合，赋能港口安全管理(li)、生产运营、客户(hu)服务、办公辅助等(deng)各领域，加速世界一流智慧(hui)港口建设再升级。”天津港集团副总裁罗勋(xun)杰说。
天津港北(bei)疆港区(qu)C段智能化集装箱码头一景。新华社(she)记者 赵子(zi)硕 摄
近百台人工智能运输机器人实现规模化运营，集装箱大(da)型装卸设备自(zi)动化占比超过66%；发布全新一代智能化集装箱码头管控系(xi)统JTOS，自(zi)动化场桥ESC系(xi)统成功上线，全力提升装卸生产自(zi)动化水平……在(zai)智能创新技术的赋能下，天津港正加快脚步，建设以质为先、效率至上、创新引领的世界一流智慧(hui)港口。
天津港第二集装箱码头有限公司副总经理(li)孙(sun)彪说，通(tong)过物联网(wang)、卫星、5G、人工智能等(deng)技术连通(tong)“人、车、箱、船、机、场”，装卸作业时间比人工装卸减(jian)少26.2%，远洋干线船舶在(zai)泊(bo)船时效率提升28%。
今年一季度，天津港完成货物吞吐(tu)量1.18亿吨(dun)，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐(tu)量541.2万标准箱，同比增长7.2%，再创历史(shi)新高。