全球电(dian)动汽车行(xing)业正迎来一项革(ge)命性技术——高硅电(dian)池电(dian)极,这种技术有(you)可(ke)能大大提高电(dian)动汽车的(de)续航里程和充电(dian)速(su)度,超越传统三十年历史的(de)常规锂离子和石墨电(dian)池。
据(ju)了解,高硅电(dian)池电(dian)极是一种用(yong)硅代替传统石墨作为电(dian)池阳(yang)极的(de)技术。因(yin)为硅能储存更多的(de)锂离子,比石墨多十倍,而且锂离子在硅材料中的(de)迁移速(su)度远超石墨。这意味着电(dian)动汽车用(yong)这种电(dian)池可(ke)以跑(pao)得更远,还能更快充满电(dian)。
媒体指出,这种升级版电(dian)池可(ke)将续航里程提高50%,并在不到15分钟的(de)时间内充电(dian)至80%。至少有(you)七家大型(xing)电(dian)动汽车和电(dian)池制造商计划在未来两年内使用(yong)这种高硅电(dian)池电(dian)极。
Sila Nanotechnologies和Group14 Technologies是两家主要电(dian)极供应商,他们准备向(xiang)市场大量供应硅电(dian)极产品:
如果(guo)这些公司成功按(an)时推出产品,采用(yong)这种电(dian)池电(dian)极的(de)汽车可(ke)能会成为第一批超越传统锂离子电(dian)池性能的(de)电(dian)动汽车。例如,梅赛德斯-奔驰是首(shou)家公开(kai)宣布将采用(yong)新电(dian)池的(de)公司。该公司的(de)一位发(fa)言人透露(lu),梅赛德斯-奔驰计划在十年中期将这种新电(dian)池作为高端(duan)SUV车型(xing)的(de)选装配置(zhi),但未明确指出具体年份。雷诺集团(tuan)也打算在未来几(ji)年内使用(yong)这种技术,但没有(you)透露(lu)具体的(de)供应商。
分析(xi)称,至少在一段时间内,这将使Sila和Group14获得罕见的(de)技术和商业优势。而且这对电(dian)动汽车行(xing)业有(you)很大的(de)商业影响。
硅虽然好,但有(you)个问题,即硅阳(yang)极缺少石墨所拥(yong)有(you)的(de)天然多孔结(jie)构(gou)和层状排列,这导(dao)致在充放电(dian)过程中会发(fa)生膨胀和收缩,经过多次充放电(dian)循环后,可(ke)能会导(dao)致阳(yang)极材料破裂,进而损坏电(dian)池。然而,这两家公司设计了特殊的(de)碳质外壳或支撑结(jie)构(gou)来解决这个问题,据(ju)称这些结(jie)构(gou)能够在数百次充放电(dian)循环后仍保持不破裂。
目前,一些电(dian)动汽车电(dian)池已经用(yong)上少量硅材料,但比例很小。特斯拉Model S和X使用(yong)的(de)Panasonic阳(yang)极中含有(you)略(lue)高于5%的(de)硅氧化物,这是一种廉价的(de)硅,但Sila和Group14希望用(yong)更多的(de)硅代替石墨,理(li)想比例是80%至85%。
价格也是关键问题,虽然硅比石墨贵,但如果(guo)大规模生产,硅电(dian)池的(de)价格将能与传统电(dian)池竞争。两家公司均未透露(lu)其定价,但Berdichevsky预计,在大约四年后Sila实现大规模生产时,整套电(dian)池组的(de)价格将能够匹敌甚至超过石墨阳(yang)极。
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