（文/张家栋 编辑/高莘）
7月4日(ri)，比亚(ya)迪泰国工厂投产暨比亚(ya)迪 800 万台新能源汽车下线仪(yi)式顺利(li)举(ju)行，该工厂也是(shi)比亚(ya)迪在东南亚(ya)的首家电动汽车工厂。
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在该仪(yi)式上，泰国投资促进(jin)委(wei)员会秘书长纳立(li)·特萨提拉沙(sha)表示，“泰国有潜(qian)力成为中国领先企业的投资目的地，而比亚(ya)迪则能够借助泰国打造向东盟和许多其他国家出口的生产中心”。
为什么是(shi)泰国？
近年来，在中国新能源汽车的出海(hai)浪潮下，中国汽车产业正积极探索各个海(hai)外市场(chang)布局的前景(jing)与潜(qian)力。
尽管欧美(mei)国家在相关产业发(fa)展过程中，对于中国电动汽车并未展现出平等开放的态度，但与中国在地理位置上更(geng)加相近的东盟国家，却展现出了对电动车发(fa)展的高度渴望。
其中，尤其以泰国为首的东南亚(ya)国家在新能源转型的态度上最为热切。
拥有完备的汽车产业链，令泰国有着得天独(du)厚的汽车产业发(fa)展优(you)势。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆(kun)表示：作为全球(qiu)第十大汽车生产基地，泰国具备完备的汽车工业体系(xi)，能够为比亚(ya)迪泰国工厂提供优(you)质条件。
据悉，20世纪60年代，日(ri)系(xi)车企在泰国就已建立(li)整车工厂。随着持续投资兴(xing)建工厂、提升产能，以及相关配套产业的建立(li)。目前，泰国每年能够生产超过200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商。
除了良好(hao)的工业基底(di)外，中国驻泰王国特命全权大使韩志强表示：“泰国是(shi)东南亚(ya)地区首个出台电动车发(fa)展政策的国家，并在不断优(you)化相关措施，这展现了泰国坚定绿色发(fa)展的决心，也为中国车企在泰发(fa)展提供了信心和动力。”
泰国政府近年制备的东盟内最为全面(mian)的新能源汽车发(fa)展政策，也为中国车企在泰建厂提供了良好(hao)的环境。
2022年，泰国正式出台“3030政策”，即2025年时泰国电动汽车销量达到22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实(shi)现100%电动化目标。
与此同时，泰国政府还实(shi)施了电动汽车补贴计划及税收优(you)惠等措施，目前泰国已将(jiang)纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并根(gen)据电动车类(lei)型和型号不同提供7万至15万泰铢不等的补贴，同时减免电动汽车道路(lu)税和进(jin)口关税，加快普及推广电动汽车。
今年年初，泰国政府仍在通过优(you)惠政策吸引更(geng)多的中国车企前去投资生产。今年起开始实(shi)施并将(jiang)维持4年的“EV3.5”政策，为泰国政府在“EV3.0”政策后推出的第二阶段电动车奖励措施，该政策通过向新车提供现金补助、调降进(jin)口关税和消费税等多措施，激发(fa)泰国纯电动车产业的发(fa)展。
受一系(xi)列政策影响，2022年以来，中国电动汽车在泰国掀起投资热潮。上汽集团、长城、比亚(ya)迪、长安(an)陆续将(jiang)目光瞄向外国市场(chang)。
这一结果也直观地反映在泰国新能源车销量上，据泰国AUTO LIFE官网公(gong)布的数据显示，今年1-4月泰国电动汽车销量达到2.6万辆，与去年同期相比猛增41.8%，渗透(tou)率稳居(ju)10%以上，中国品牌在其中的占比更(geng)是(shi)高达89%。
其中，比亚(ya)迪便是(shi)泰国电动汽车市场(chang)的佼佼者。比亚(ya)迪董(dong)事长兼(jian)总(zong)裁王传福在下线仪(yi)式上表示，比亚(ya)迪于2022年正式进(jin)入泰国市场(chang)，目前在泰国新能源市场(chang)中份额(e)占比已经高达41%，并连续18个月夺得泰国新能源销量冠军。
泰国马路(lu)上的比亚(ya)迪广告(gao)观察(cha)者网
王传福认为，新能源车市占率突(tu)破10%是(shi)临界点，突(tu)破之后将(jiang)迎来跨越式发(fa)展，他表示渗透(tou)率已经达到12%的泰国新能源产业正迎来黄(huang)金发(fa)展期。
如(ru)何立(li)足(zu)泰国，辐射东盟
当然，走向泰国市场(chang)仅仅是(shi)中国车企面(mian)向全球(qiu)与东盟市场(chang)的第一步。
韩志强提到，中国是(shi)泰国的最大贸易伙伴国，明年也将(jiang)迎来中泰建交50周年，中国企业在泰建设应站在两国关系(xi)的新起点上，抓住机遇、带(dai)上挑战，共同建设中泰命运(yun)共同体。
他还补充道，“中国车企的到来，不仅为泰国消费者带(dai)来了智能绿色的驾(jia)车体验，同时也有效带(dai)动了当地的税收、就业、出口，并通过人才培养开展公(gong)益(yi)、慈善回馈当地民众。”
比亚(ya)迪泰国工厂观察(cha)者网
以比亚(ya)迪泰国工厂为例，王传福表示，该工厂为比亚(ya)迪全资投建的首个海(hai)外乘用车工厂，于 2022 年 9 月 8 日(ri)与 WHA 伟华集团大众有限公(gong)司签约(yue)，位于泰国东部罗勇省(sheng)的一个工业区，价值 350 亿泰铢（当前约(yue) 69.48 亿元人民币(bi)）。新建成的泰国工厂将(jiang)实(shi)现约(yue)15万台的年产能，包含整车四大工艺和零部件生产，可创造约(yue)一万个就业岗位。
比亚(ya)迪泰国工厂工作人员也向观察(cha)者网表示，希望以后比亚(ya)迪在泰的中泰员工的比例可以达到50:50。
比亚(ya)迪亚(ya)太汽车销售事业部总(zong)经理刘学亮则表示，目前比亚(ya)迪在该工厂的主要生产车型包括比亚(ya)迪海(hai)豚(dun) / 海(hai)豹 / 元 PLUS（ATTO 3），之后还将(jiang)投产宋 PLUS DM-i（Sealion 6），且包含电芯(xin)等核心零部件也将(jiang)在泰国实(shi)现生产，从而为当地经济和产业提供带(dai)动作用。
刘学亮还称，比亚(ya)迪将(jiang)联(lian)合更(geng)多泰国院校和企业，为泰国培养更(geng)多新能源汽车人才。未来几个月比亚(ya)迪销售网点也将(jiang)布满泰国77府，快速带(dai)动泰国全域经济发(fa)展。
萍帕拉·威猜昆(kun)的肯定态度，也代表了比亚(ya)迪在泰建设规(gui)划的初步成功，她表示，通过建厂并积极使用本地供应商进(jin)行零部件生产，比亚(ya)迪已享受“EV3.5”政策。比亚(ya)迪也因此获(huo)得了泰国投资促进(jin)委(wei)员会的支持，其中便包含电动汽车、动力电池生产等项目。
在此基础上，泰国投资促进(jin)委(wei)员会与王传福还均提到了泰国能够作为中国企业的基地，向东盟乃至全球(qiu)市场(chang)发(fa)展的可能性。
从地理位置上看，泰国区位优(you)势明显，泰国市场(chang)除了对东南亚(ya)区域有较强的辐射带(dai)动作用外，还可以带(dai)动澳大利(li)亚(ya)、新西兰、英国和南非(fei)等全球(qiu)市场(chang)。以泰国为据点，中国车企能够将(jiang)服务延伸至整个东盟地区，乃至全球(qiu)右(you)舵(duo)市场(chang)。
值得肯定的是(shi)，随着比亚(ya)迪泰国工厂正式投产，这意味着比亚(ya)迪成功将(jiang)新能源汽车产业链复制到海(hai)外，韩志强表示，这不仅是(shi)比亚(ya)迪的重要里程碑，同时也是(shi)中泰新能源汽车互惠共赢合作的全新里程碑。