全固态电池商业化落地(di)已渐(jian)行渐(jian)近。
5月29日，据中国日报报道，中国或将投入(ru)约60亿元(yuan)用于全固态电池研发，包(bao)括、、一汽、上汽、卫蓝和吉利共六家企业或获得(de)政府基础研发支持。
报道称，多位知情人士确认(ren)，此项行业内史无前例(li)的项目由政府相关部委牵头实施(shi)鼓励有条件的企业对全固态电池相关技(ji)术开展研发。
固态电池指使用固态电解质代替传统电解液的锂电池，按照固态电解质用量可分为(wei)半固态电池和全固态电池。固态电池具(ju)备高能量密度、高安全性、重量轻、循环寿命更长等优势。
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中邮证券研究所认(ren)为(wei)，全球固态电池技(ji)术研发主要集中在欧(ou)、美、日、韩、中，其中日韩致(zhi)力于硫化物路线，以传统车企和电池厂主导；美国技(ji)术路线多元(yuan)，初创企业较多，典型代表为(wei)Solid Power；欧(ou)洲近几年(nian)转为(wei)投资为(wei)主，以传统车企大众、宝马等为(wei)代表在全球投资入(ru)股技(ji)术合作创新企业；国内以氧化物路线居(ju)多，主要参与者既(ji)包(bao)括宁德时代、等传统电池企业，也(ye)有以学(xue)界领军者入(ru)局产业化为(wei)代表的初创企业，如卫蓝新能源、江(jiang)苏清陶(tao)等。
对于我国此时重金投入(ru)全固态电池研发的原因，新型电池技(ji)术创新联盟秘书长于清教告诉时代周报记者，在政策层面，国家一直鼓励技(ji)术创新，半固态电池目前已实现量产装车，为(wei)全固态电池量产的推进提供了技(ji)术与市(shi)场的支撑。国家层面的重金支持，头部企业的示范带动，将有利于我国加快全固态电池产业化进程，领跑全球。如果上述(shu)示范项目能够顺利推进，将加速固态电池的市(shi)场渗透。
2017年(nian)，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2025年(nian)，新体系动力电池技(ji)术取得(de)突破(po)性进展，单体比能量达500 Wh/kg。
在政策推动下，我国固态电池技(ji)术发展迅速。据国家知识产权局数据，截至2023年(nian)5月，全球固态电池关键技(ji)术专利申(shen)请量为(wei)20798项，其中中国有7640项，占(zhan)比达36.7%。近5年(nian)，我国固态电池全球专利申(shen)请量年(nian)均增长20.8%，增速位列全球第一。
半固态电池当前已逐步实现装车。2023年(nian)6月，卫蓝新能源将360 Wh/kg电芯交付蔚来。2023年(nian)12月，蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包(bao)实现超1000公里续航。据上汽官网(wang)，2024年(nian)上半年(nian)飞凡车型将搭载清陶(tao)能源的固态电池。
值得(de)注意的是，上述(shu)项目经过严格(ge)筛选后，最后具(ju)体分为(wei)七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技(ji)术路线。
于清教指出，目前，聚合物、氧化物、硫化物路线相对于其他路线，技(ji)术成熟度相对高一些，布局的企业也(ye)较多。其中，聚合物优势在于易(yi)加工(gong)，成本(ben)也(ye)具(ju)有一定优势，但电导率和稳定性较差，氧化物导电性和稳定性表现相对好一些，但成本(ben)比聚合物要高一些，硫化物导电性能优异，但热稳定性差，工(gong)艺难且成本(ben)高。
2024年(nian)以来，我国全固态电池产业化不断提速。4月，首次发布全固态电池研发成果，预(yu)计2026年(nian)装车搭载昊铂(bo)车型实现量产。5月，宣布将于2026年(nian)量产全固态电池。丰田、日产、本(ben)田分别计划于2027年(nian)、2028年(nian)和2020年(nian)代后半期推出全固态电池车型。
宁德时代首席科学(xue)家吴凯(kai)曾表示，全固态电池的成熟度指标，若用1-9数字表示，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目标到2027年(nian)到7-8的水平。“2027年(nian)，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受(shou)成本(ben)等因素制约，大规(gui)模(mo)生产尚不能实现。”
在众多车企、动力电池企业布局下，一个千亿级市(shi)场正在起飞。EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年(nian)）》中指出，基于对固态电池技(ji)术路线和降本(ben)路径的研判，EVTank预(yu)计到2030年(nian)全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预(yu)计在10%左右，其市(shi)场规(gui)模(mo)将超过2500亿元(yuan)，主要为(wei)半固态电池。
不过，在于清教看来，全固态电池还有很多难题需要解决，例(li)如制程复杂、离子电导率问题、固固界面问题、安全问题、成本(ben)问题等等，乐观(guan)预(yu)计，量产装车可能要到2030年(nian)后。