?文观察者网齐倩
据美国国际贸易(yi)委员会网站消(xiao)息，当地时(shi)间7月11日，美商务部宣(xuan)布对进口(kou)自中国的“低速载(zai)人车辆”（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）发起反倾销和反补贴调查。
根据发布于(yu)6月20日的初步调查报告介绍，此次“双反调查”是以美国行业“受到重大损害威胁”为由(you)、应“美国个人交通工具制造商联盟”申请(qing)做出的，涉及美国海关编码8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00名目，包括观光车、高(gao)尔夫球车、三轮电动车、电动卡丁车等产品。
报告称，美国国际贸易(yi)委员会预计(ji)将最晚于(yu)8月5日做出初步裁决，并(bing)在8月12日前将调查转交给美国商务部。美国商务部预计(ji)于(yu)9月13日作出反补贴初裁，11月27日作出反倾销初裁。
美国市场中的三轮电动车外媒资料(liao)图
近来，中国高(gao)尔夫球车等“低速载(zai)人车辆”正在成为美国企(qi)业和政客的“眼中钉”。
据彭博社6月29日报道，总部位于(yu)佐治亚州奥古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），要求拜登政府对中国制造的高(gao)尔夫球车和其(qi)他低速型电池驱(qu)动个人汽车征(zheng)收(shou)100%的关税，使之与美国对中国普通电动汽车征(zheng)收(shou)的关税相当。
克拉博卡公司总裁兼首席执行官马克·瓦(wa)格(ge)纳（Mark Wagner）在当地时(shi)间6月28日所发的一份电子邮件(jian)声明中声称：“（从）中国的进口(kou)量迅速增长，在利用中国政府补贴带来的价(jia)格(ge)优势推(tui)动自身优势的同时(shi)，占据了更大的消(xiao)费汽车市场份额。我(wo)们必须采取行动。”
克拉博卡公司的高(gao)尔夫球车美媒资料(liao)图
据当时(shi)报道，克拉博卡公司和德事隆公司提交的申请(qing)，包含在了美国贸易(yi)代表办(ban)公室于(yu)公众意(yi)见(jian)征(zheng)询(xun)期发布的数百份申请(qing)之中。这两家公司在“美国个人交通工具制造商联盟”的组织下联合提出了自己的意(yi)见(jian)。
彭博社指出，自2020年以来，美国从中国进口(kou)的高(gao)尔夫球车和其(qi)他休闲车增加了6倍，部分原因是它们被归类为一种特定产品，其(qi)关税低于(yu)被归类为常规尺寸电动汽车的产品。同时(shi)，高(gao)尔夫球车和类似车辆能(neng)够(gou)绕过拜登政府5月宣(xuan)布的增加电动汽车关税的提议。
现任美国总统拜登上台后(hou)，尽管多(duo)次声称“考虑削减对华关税”，但迟(chi)迟(chi)没有采取实质行动，依旧(jiu)坚持特朗普时(shi)期的大部分关税。随(sui)着(zhe)11月美国大选临近以及中国电动汽车、光伏等产品畅销全球，为了攫取政治利益(yi)，拜登政府开(kai)始(shi)打(da)起了上调关税的主(zhu)意(yi)，自去(qu)年年末(mo)起便动作频频。
当地时(shi)间5月22日，美国贸易(yi)代表办(ban)公室宣(xuan)布，维持特朗普政府时(shi)期对华征(zheng)收(shou)的“301条款”关税，同时(shi)自8月1日起，对电动汽车及其(qi)电池、半导(dao)体、钢(gang)铁(tie)铝产品等一系列产品加征(zheng)关税。其(qi)中，中国电动汽车进口(kou)关税将从25%翻倍至100%。
美联社和路透社此前分析指出，拜登在大选前采取与其(qi)前任特朗普相同的对华加税的做法，明显违背了美国曾长期推(tui)行的自由(you)贸易(yi)共识，是想(xiang)告诉选民，“他们都对中国采取强硬态度”。然而在世(shi)界两大经济体紧张局(ju)势加剧之际，这些措施可能(neng)会招致中国的报复，引发更广(guang)泛的贸易(yi)冲突。
我(wo)外交部发言人回应指出，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税是错上加错，只会显著推(tui)升进口(kou)商品成本，让美国企(qi)业和消(xiao)费者承担更多(duo)的损失，令美国消(xiao)费者付出更大的代价(jia)。据穆迪公司推(tui)算，美国消(xiao)费者承担了加征(zheng)对华关税92%的成本，美国家庭每年增加开(kai)支1300美元(yuan)，美方的保护主(zhu)义举措也将对全球产供链的安全稳定造成更大破(po)坏。
来源|观察者网