（文/邓(deng)文静 编辑/赵乾坤）7月11日，新加坡亚洲(zhou)新闻台报道称(cheng)，首趟从马来西亚雪兰莪州启程的“东盟特快”货运列车顺利抵达中国重庆，这标志(zhi)着，连接(jie)中国、老(lao)挝(wo)、泰国和马来西亚的新货运铁路线(xian)正式启用。
报道还称(cheng)，这条连接(jie)四个国家的“东盟特快”将贯通整个地(di)区的新贸易路线(xian)和内陆港口，包括马来西亚的吉兰丹(dan)（Kontena）国家内陆清关站、泰国的莱卡邦港（Latkrabang）和老(lao)挝(wo)的塔那楞(leng)港（Thanaleng）等。
报道提到，火(huo)车从马来西亚开出(chu)后(hou)，一(yi)天之内就可到达泰国边境的巴东勿刹口岸。但随(sui)着列车离开泰国进入老(lao)挝(wo)——因(yin)为泰老(lao)两国的铁路轨距标准不同，需要在万象的塔那楞(leng)港将集装箱转移(yi)到另外(wai)一(yi)列货车上，此过程耗时近两个小时。随(sui)后(hou)，这趟东盟特快经中国云南省最终(zhong)抵达重庆。
东盟快速铁路货运列车 新加坡亚洲(zhou)新闻台
即使如此，“东盟特快”在运行成本和运输(shu)时间方面依然具有竞(jing)争(zheng)力。
报道引用业内专家观点(dian)称(cheng)，“东盟特快”除能改善区域铁路连接(jie)，还能降低约30%的物流成本。
马来西亚铁路行业发展中心（Industry Centre of Excellence for Railway）负责人哈立德o哈斯南（Khalid Hasnan）表示：“如果能够确保快速、高效和廉价地(di)交付货物，市场(chang)将会接(jie)受这种做法。”
从事交通规划顾(gu)问工作的罗斯里o阿扎德o汗（Rosli Azad Khan）指出(chu)，这四个国家对客运和货运的需求都“非常高”，铁路服务将比公路更好地(di)满足各方需求。
报道显示，马来西亚铁道公司（KTMB）计划每周开行两趟列车。报道援引该(gai)公司首席执行官默(mo)德（Mohd Rani Hisham Samsudin）观点(dian)称(cheng)，最终(zhong)目(mu)标是提高重庆和八打灵再也这两座城市之间的列车运行频率。“这是第一(yi)阶段。如果一(yi)切顺利，我(wo)们将认(ren)真考虑开行客运列车。”他补(bu)充道。
另据马来西亚星报7月11日报道，八打灵再也当地(di)在当天举行欢迎仪式，以庆祝(zhu)中国重庆始(shi)发列车首次完成前(qian)往马来西亚的旅程。报道还称(cheng)，作为一(yi)种更快捷的物流运输(shu)方式，“东盟特快”单程运输(shu)时间为9天，约为海运时长的43%—64%，将促进中国与东盟三国之间的贸易联通。