从曼谷素万那普机场到曼谷市(shi)区的30公(gong)里路程中，你会看到哪吒、小鹏、名爵、比亚迪(di)、广汽埃(ai)安等中国车企的巨幅广告，泰(tai)国已成为中国车企出(chu)海的必(bi)争之地。目(mu)前，上汽名爵、长城、长安、比亚迪(di)、哪吒等中国车企已在泰(tai)国建厂，如今，这一队伍又增一员(yuan)。
7月17日泰(tai)国罗勇府，广汽埃(ai)安泰(tai)国智(zhi)能工厂正式竣工投产(chan)，该厂一期规(gui)划产(chan)能5万台，未来还将扩能至10万台。与此同时，第二代AION V霸王龙也迎来全球同步下线。
埃(ai)安全球首(shou)个新能源汽车灯塔工厂
埃(ai)安全球首(shou)个新能源汽车灯塔工厂
本次泰(tai)国工厂落成对广汽埃(ai)安的意义重大。广汽集团董(dong)事长曾庆洪表示，随着泰(tai)国工厂落成，广汽埃(ai)安也实现了整车出(chu)口和(he)本地化生产(chan)两条腿走路，不(bu)仅(jin)要在泰(tai)国同步导(dao)入最先进(jin)的技术和(he)产(chan)品，还将通过打造“灯塔工厂”智(zhi)造体系，助力泰(tai)国本土新能源汽车产(chan)能提升以及产(chan)业(ye)生态升级。
“灯塔工厂”代表了智(zhi)能制造的顶尖水平。据介(jie)绍，在工艺流程方面，广汽埃(ai)安泰(tai)国工厂移(yi)植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术，全面贯彻埃(ai)安生产(chan)方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和(he)质量（QCD），应用全球最新智(zhi)造技术，驱动新一轮汽车智(zhi)造技术革新浪潮。
埃(ai)安泰(tai)国智(zhi)能工厂还将秉承“小规(gui)模、快产(chan)出(chu)、滚动式发展”理念，并支持(chi)第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃(ai)安车型的共线生产(chan)。产(chan)能拉满每小时可(ke)产(chan)6辆车，一期规(gui)划年产(chan)能为5万台，未来逐步扩能至10万台。
智(zhi)能化方面，广汽埃(ai)安泰(tai)国工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联(lian)互通。工厂积累(lei)了百万产(chan)销的智(zhi)能制造算法，可(ke)对排产(chan)情况(kuang)进(jin)行实时优化，生产(chan)越来越聪明。
质量监测(ce)上，埃(ai)安泰(tai)国工厂全面落实埃(ai)安全球质量保(bao)障体系，通过行业(ye)首(shou)创机器视觉结合AI技术，可(ke)实现全零件全方位品质监控；配(pei)合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保(bao)产(chan)品零不(bu)良(liang)、零缺(que)陷。
可(ke)持(chi)续发展方面，埃(ai)安泰(tai)国工厂是泰(tai)国唯一“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏(fu)发电+智(zhi)慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规(gui)模使(shi)用，工厂可(ke)有效降低生产(chan)能耗(hao)，与生态和(he)谐共生，实现可(ke)持(chi)续发展。
埃(ai)安泰(tai)国工厂所在地罗勇府府尹德拉普与湾财社记者连(lian)线表示，广汽埃(ai)安打造了全球首(shou)个新能源汽车灯塔工厂，代表着当今领先的制造水平，将为泰(tai)国制造业(ye)注(zhu)入新的活力，提供宝贵的经验。“泰(tai)国制造业(ye)需要向智(zhi)能化、数字化升级，广汽埃(ai)安在这一方面积累(lei)深厚，拥有高质量、高品质、个性化、节能环保(bao)的领先制造水平，可(ke)以在生产(chan)方面提质增效，增加产(chan)品竞争力。”
广汽埃(ai)安认为，面对不(bu)确定的国际市(shi)场环境以及本土化适配(pei)等问题，仅(jin)靠产(chan)品出(chu)海是无法及时调整市(shi)场策略的，只有体系化出(chu)海才能真正打开海外(wai)市(shi)场，提升品牌(pai)的国际影响力。
为此，曾庆洪表示，“泰(tai)国工厂的竣工只是起点，我们还将不(bu)断完(wan)善(shan)在泰(tai)国充电设(she)施和(he)能源生态体系建设(she)，加快人才培养(yang)合作，协同产(chan)业(ye)链上下游协同发展，助力泰(tai)国成为东南(nan)亚具备一体化新能源产(chan)业(ye)链的国家，推动泰(tai)国加速(su)成为东南(nan)亚电动汽车产(chan)业(ye)中心(xin)。”
截至目(mu)前，广汽集团已经为中东、美洲、非洲、东南(nan)亚、东欧5大板块，68个国家和(he)地区的消费者提供汽车销售(shou)和(he)售(shou)后服务，包括泰(tai)国工厂在内已建成3个海外(wai)工厂，逐步实现整车出(chu)口与当地生产(chan)并行。
中国新能源品牌(pai)勇闯泰(tai)国
中国新能源品牌(pai)勇闯泰(tai)国
当前全球汽车市(shi)场正处于变革时期，得益于中国车企在全球汽车产(chan)业(ye)智(zhi)能电动化转型下构(gou)建起的研发、生产(chan)制造及产(chan)业(ye)链等全方位优势，中国汽车出(chu)口持(chi)续提速(su)，今年上半年出(chu)口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌(pai)迎来出(chu)海最佳机遇期。
其中，新能源汽车出(chu)口60.5万辆，相较于去年同期增长了13.2%。而在出(chu)海目(mu)的地的选择上，汽车工业(ye)背景浓厚、地理位置优越、政策友(you)好的泰(tai)国，成为了众多新能源车企品牌(pai)的主战场。
这亦是一场双向奔(ben)赴。罗勇府府尹德拉普告诉(su)湾财社记者，在中泰(tai)双方的合作中，工业(ye)化和(he)产(chan)能合作是新方向和(he)重要一环。工业(ye)化是实现现代化的根(gen)本条件，包括泰(tai)国在内的东盟国家拥有丰富的自然(ran)资源，地理环境优越，而中国在工业(ye)化水平上具备较高水平，双方互补，实现共赢。
“我们很(hen)欢迎以广汽埃(ai)安为代表的全球新能源头部车企来泰(tai)建厂，不(bu)仅(jin)带来了领先的制造技术与产(chan)品，同时也引入了头部供应商，并在能源生态上紧密(mi)合作，对泰(tai)国新能源汽车的普及起到积极的作用。”德拉普说。
泰(tai)国一直以来都在积极拥抱电动化。2021年，泰(tai)国出(chu)台“30·30”政策，明确提出(chu)到2030年，国内生产(chan)的汽车中将有30%为ZEV（零排放(fang)车辆）的目(mu)标，并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。“我们很(hen)希望(wang)能够通过引入以广汽埃(ai)安为代表的中国车企入泰(tai)，助力泰(tai)国新能源汽车产(chan)业(ye)生态升级。”德拉普说。
据德拉普介(jie)绍，目(mu)前泰(tai)国已发布了一系列的政策优惠和(he)激励措施，以加强与中国车企的合作。包括：
1、为在罗勇府建厂的中国车企提供税收减(jian)免或优惠政策，降低企业(ye)运营成本，提高投资吸引力；
2、提供优惠的土地使(shi)用权或长期租(zu)赁条件，确保(bao)企业(ye)有足(zu)够的空间进(jin)行生产(chan)和(he)扩张；
3、投资改善(shan)当地的基础设(she)施，包括交通、能源供应和(he)通信网络，以满足(zu)企业(ye)的生产(chan)和(he)物流需求；
4、鼓励和(he)支持(chi)企业(ye)在当地进(jin)行技术研发，提供研发资金(jin)支持(chi)或建立研发中心(xin)；并积极与教育机构(gou)合作，为中国车企培养(yang)所需的技术人才和(he)管理人才；
5、通过政策引导(dao)，促进(jin)上下游产(chan)业(ye)链的协同发展，吸引更(geng)多供应商和(he)合作伙伴在当地设(she)厂，形成产(chan)业(ye)集群；
6、同时通过长期合作计划，以及在市(shi)场准入、合资企业(ye)支持(chi)、贸易便利化等方面，让中国车企在泰(tai)发展享受更(geng)大的便利。
新能源车在泰(tai)国的“占有率”挑战
新能源车在泰(tai)国的“占有率”挑战
但目(mu)前，中国新能源车企品牌(pai)出(chu)海泰(tai)国仍(reng)面临诸(zhu)多挑战。一方面，深耕泰(tai)国数十(shi)年的日系车地位较难撼动。在泰(tai)国街头，丰田、本田、马自达等日系品牌(pai)燃油车随处可(ke)见。灼识(shi)咨询数据显示，2023年，东南(nan)亚地区日系汽车品牌(pai)乘用车销量为207.51万辆，市(shi)占率为63.8%。
另一方面，新能源车在泰(tai)国仍(reng)占较小份额。数据显示，2023年，泰(tai)国电动汽车市(shi)场规(gui)模约为7.6万辆，渗(shen)透率仅(jin)为12%。2014年起打入泰(tai)国的上汽正大MG血战多年后才逐渐有了存在感，截至2024年4月，上汽正大MG品牌(pai)在泰(tai)国占有15.7%的市(shi)场份额，但其中也以燃油车为主。
相较之下，国产(chan)新能源车在泰(tai)国街道中则显得极为稀(xi)有。不(bu)过，对于泰(tai)国新能源汽车产(chan)业(ye)的未来，业(ye)内人士普遍持(chi)乐(le)观态度。比如，比亚迪(di)董(dong)事长王传福曾表示，“根(gen)据经验，新能源车市(shi)占率突破10%是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰(tai)国新能源汽车产(chan)业(ye)将迎来黄(huang)金(jin)发展期。”
采写/摄影：南(nan)都·湾财社记者 陈镜安