据(ju)报道，大众汽车已(yi)放弃了全力以(yi)赴(fu)发展电动汽车的计划(hua)。
大众的同名品牌曾将其ID系列电动汽车定位为未来(lai)的核心，但该(gai)品牌上(shang)周承认，随着(zhe)电动汽车销售减速，它将需要更多的插电式混合动力汽车。
这只是大众对(dui)其电气化战略(lue)做(zuo)出的最新调整。此前(qian)，该(gai)公司发布了几款(kuan)车型，并在中国市(shi)场落后。在中国，本土(tu)品牌目前(qian)占据(ju)主(zhu)导地位。大众还搁置了为其电池部门寻求外部投资者的努力，并取消(xiao)了在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电动汽车工厂的计划(hua)。
事(shi)实上(shang)，这家汽车制造(zao)商销售的内燃(ran)机车太多了，明年的排放量将超过限额，该(gai)公司CEO奥(ao)利(li)弗·布鲁姆（Oliver Blume）不得不请(qing)求欧洲监管机构宽大处理。与三年前(qian)相比，这是一个巨(ju)大的转变，当(dang)时大众在欧盟积极游说电动汽车，导致该(gai)公司与该(gai)地区一些同行之间出现裂痕。
不过，大众并没有完全放弃电动汽车。布鲁姆正在与小鹏汽车等公司建立合作关系，并准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，以(yi)赢回被比亚迪(di)和特斯拉抢走的年轻消(xiao)费者。大众还一直在与雷诺等欧洲同行讨(tao)论开发更便宜的电动汽车，以(yi)赢得大众市(shi)场的购车者。
大众并不是唯一一家因电动汽车销售放缓而不得不重(zhong)新调整战略(lue)的公司。包(bao)括德国和瑞典在内的国家已(yi)经(jing)停止(zhi)或削减了对(dui)电动汽车的补贴，因为电动汽车往往比燃(ran)油汽车更昂贵(gui)，这损害(hai)了整个行业。公共充电网络的缺口也继续让潜在买(mai)家望而却步。
斯特兰蒂斯周二表示(shi)，将从9月起在欧洲销售与中国合作伙伴共同开发的汽车，以(yi)降低其电动汽车的成本。梅赛德斯-奔(ben)驰集团(tuan)已(yi)停止(zhi)开发新型豪华电动轿车的基础设施以(yi)节省资金(jin)，并计划(hua)销售比预期更长时间的汽油车。BMWYY>宝马汽车公司本周警(jing)告(gao)称，欧盟到2035年实际上(shang)禁止(zhi)销售新的内燃(ran)机汽车的计划(hua)将损害(hai)该(gai)行业。欧洲监管机构将在2026年审查该(gai)政策。
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