6月3日(ri)早上8点08分(fen)，京唐城际(ji)铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推(tui)，就(jiu)此，国内(nei)铁路首座稀疏吊杆(gan)桁架型钢拱桥建(jian)设完成，施工误差不到5毫米。新京报记者跟随北京市重大办前往现场(chang)探访(fang)时获悉，通济路钢拱桥全长75.75米，是(shi)全线贯通的最后一座桥梁。由于(yu)全桥采用先横移再纵推(tui)的顶推(tui)作(zuo)业方法，原本计划封路32天才能完成的施工，现在只用了两晚16个小时，大大降低了对社会交通正常运行的影响。
6月3日(ri)，京唐城际(ji)铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推(tui)。新京报记者 陶冉 摄
探访(fang)
桥梁犹如展翅飞翔的海鸥
6月3日(ri)上午，新京报记者在位于(yu)通州区(qu)的京唐城际(ji)铁路施工现场(chang)看到，一座白(bai)色的通济路钢拱桥已经就(jiu)位，桥下的通济路，车水马龙。“今天早上8点08分(fen)，历经两晚16个小时的紧张施工，京唐城际(ji)铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推(tui)。”据施工方中铁十四(si)局京唐城际(ji)铁路八标项(xiang)目经理孙立军(jun)介绍，通济路钢拱桥桥梁为双V型吊杆(gan)结构，造(zao)型简洁通透、杆(gan)件轻盈小巧，形状好似手指(zhi)，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造(zao)型犹如展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽(niu)“京帆”相互呼应。
6月3日(ri)，白(bai)色的通济路钢拱桥已经就(jiu)位。新京报记者 陶冉 摄
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干(gan)道通济路，距离京哈铁路最近处仅(jin)有15米。记者采访(fang)时，看到一趟趟火车从旁边的京哈铁路驶过，通济路钢拱桥顶推(tui)施工，难度可(ke)想而知(zhi)。“钢拱桥顶推(tui)前，我们通过采用大场(chang)景激光扫描仪进行数字测(ce)量，基于(yu)扫描点云数据进行质量检验。通过虚拟预(yu)拼装，提高施工精度和质量。然后对桥梁整体试(shi)顶推(tui)进行验证，反(fan)复调整设备、检验支撑体系及(ji)拖拉体系的系统安全性。”孙立军(jun)称，顶推(tui)作(zuo)业中，采用的拖拉滑移系统，是(shi)由两台200吨连续(xu)式液压千斤(jin)顶、前后拉锚器和预(yu)设滑靴组成，该系统集成顶推(tui)施工横向纠偏、纵向顶推(tui)、同频共力等多项(xiang)功能，可(ke)确保顶推(tui)滑移平稳顺畅(chang)。
“我们在桥梁前端设置(zhi)了30米导梁，用于(yu)减少在顶推(tui)过程(cheng)中纵梁挠度和主梁集中应力，以此来解决顶推(tui)过程(cheng)的稳定性问题。”孙立军(jun)表示(shi)，桥梁自东(dong)向西顶推(tui)91.75米，过程(cheng)中通过实时监(jian)测(ce)分(fen)析桥梁顶推(tui)姿态及(ji)受(shou)力情况，指(zhi)导桥梁横移、顶推(tui)施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置(zhi)上方，最终将偏差距离控制在了5毫米以内(nei)。此外，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，使日(ri)常检修维(wei)护更加安全、简洁、轻便，实现设施检查维(wei)护无人化、智能化，契合了未来高速铁路运维(wei)发展方向。
设计
钢拱桥极大节约用钢量
“通济路钢拱桥全长75.75米，是(shi)全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅(jin)11.2吨，低于(yu)同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量，这也是(shi)国内(nei)铁路建(jian)设中首次采用稀疏吊杆(gan)桁架型钢拱桥。”市重大项(xiang)目办铁路工程(cheng)建(jian)设协调处副处长范(fan)登溥介绍，为了最大限度降低施工过程(cheng)对社会交通正常运行的影响，市重大项(xiang)目办牵头组织参建(jian)单位专题研究、多次论证，将满(man)堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，全桥采用先横移再纵推(tui)的方案进行施工。
通济路钢拱桥全长75.75米。新京报记者 陶冉 摄
建(jian)设方京唐公司工程(cheng)部高级项(xiang)目经理刘磊介绍，钢拱桥安装采用“一桥两地”建(jian)造(zao)模式，上、下部结构同步施工。在施工现场(chang)进行桥梁桩(zhuang)基、承台及(ji)桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工。工厂制造(zao)、现场(chang)拼装时间由最初设计的168天缩短至65天，大大提高施工效率。同时，全桥采用先横移再纵推(tui)的施工方案，原计划封路32天，经过不断努力，优化施工方案，仅(jin)用两个晚上16个小时完成顶推(tui)施工，提前实现既(ji)定目标。
新京报记者了解到，京唐城际(ji)铁路是(shi)北京至唐山的一条快速交通走廊。项(xiang)目分(fen)两段建(jian)设，首开(kai)段唐山至燕郊区(qu)间已于(yu)2022年12月30日(ri)通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿(yan)既(ji)有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际(ji)联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽(cao)至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际(ji)铁路顺接。京唐城际(ji)铁路北京地下段建(jian)成通车后，将进一步加强(qiang)京津冀(ji)区(qu)域的联系，对于(yu)疏解北京非首都功能，加快构建(jian)“轨道上的京津冀(ji)”，带动(dong)沿(yan)线地区(qu)经济社会发展具有重要意义。
新京报记者 曹晶瑞
编辑 张树婧 校对 王心