6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆(kun)高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售(shou)。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，记者采访了国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通(tong)大学交通(tong)运输学院(yuan)教(jiao)授聂磊(lei)。
问：为何选择(ze)京广高铁武广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊(lei)：主要考虑(lu)到这4条高铁覆盖华南、东中(zhong)部经济(ji)较为发达地区，综合交通(tong)运输体(ti)系较完(wan)善，各种交通(tong)运输方式竞争(zheng)充分，且开通(tong)10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现(xian)行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通(tong)运输方式的比价关系更为合理，有利(li)于充分发挥综合交通(tong)运输体(ti)系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水(shui)平也(ye)更为平衡，有利(li)于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完(wan)善铁路客运产品价格体(ti)系，为人民群众提供更好的出行服务。
问：如何理解(jie)4条高铁由目前固定、单一的票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制？
朱文忠：固定、单一的票价机制是指(zhi)同一高铁线路、同一站(zhan)间、同一速度等级(ji)的动车组列车，不分淡旺季(ji)、开车日期、发到时刻、旅时长短等因(yin)素，均执行相同的票价。市场化票价机制是指(zhi)综合考虑(lu)季(ji)节、日期、时段、旅时等因(yin)素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体(ti)现(xian)有升有降、优质优价的市场原则。
比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小(xiao)时47分，而(er)G1132次旅行时间为4小(xiao)时50分，二等座(zuo)票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座(zuo)票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座(zuo)票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。
问：此(ci)次4条高铁票价优化调整，票价如何体(ti)现(xian)“有升有降”？
朱文忠：实行市场化票价机制后，综合考虑(lu)列车发到时刻、停站(zhan)多少、旅时长短和客流(liu)分布等各种因(yin)素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具(ju)体(ti)执行票价。即(ji)对一些旅速较快(kuai)、长期供不应求(qiu)的列车车票执行不打折票价，对一些停站(zhan)较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座(zuo)率较高的列车，而(er)执行打折票价的均为上座(zuo)率较低的列车。
整体(ti)看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当(dang)，体(ti)现(xian)了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择(ze)，也(ye)能够通(tong)过价格杠杆调节均衡客流(liu)，进一步提高铁路运输资源利(li)用效(xiao)率。
问：此(ci)次票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车是否(fou)会(hui)减少开行数量？
朱文忠：考虑(lu)到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持(chi)着普速旅客列车的开行规模(mo)。此(ci)次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没(mei)有调整计划，现(xian)有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆(kun)铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭深铁路杭甬段14对仍将继(ji)续开行。
问：高铁客流(liu)不均衡主要表现(xian)在哪些方面？
朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流(liu)不均衡主要表现(xian)为：一是不同日历客流(liu)差(cha)异大。节假日、双休日旅客发送量一般(ban)为800万至1800万人次，而(er)周一至周五工作日则在600万至1200万人次，峰谷差(cha)近三分之一。二是不同停站(zhan)客流(liu)差(cha)异大。列车途中(zhong)停站(zhan)多少、旅行时间长短，对客座(zuo)率影响明显。以武广高铁为例，因(yin)为执行同样票价，G883次在武汉站(zhan)至广州南站(zhan)间，中(zhong)途停2站(zhan)，旅行时间为3小(xiao)时54分，平均客座(zuo)率达到94.2%；G1135次中(zhong)途停7站(zhan)，旅行时间为4小(xiao)时39分，平均客座(zuo)率仅(jin)为54.6%。三是不同时段客流(liu)差(cha)异大。因(yin)为票价无差(cha)异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座(zuo)率普遍(bian)不足60%，明显低于全(quan)路高铁列车73%的平均水(shui)平。
转自：新(xin)华社
来源：中(zhong)国新(xin)闻(wen)周刊